虽然丰田最初打算把C-HR作为Scion出售，但这个以年轻人为导向的品牌在交叉的北美首次亮相之前就已经折叠了。然而，极化的C-HR继续作为丰田，并在2019年获得了新的修剪水平，从基本LE到范围限制的变体。有了更多的车型和新的多媒体技术，让我们再看看这个可爱的，看看它是否能吸引新的买家进入丰田品牌。

外观造型仍然是C-HR的特色。几乎没有从概念形式改变，宇宙飞船一样的交叉是一个注意力磁铁。在里面，角度设计主题继续在仪表板、门板和中控台上的三角形图案。在触摸点附近有柔软的表面，而在后门面板和中控台的下部使用更便宜、更硬的钻头。2019年C-HR的货区的可用性受到其倾斜后窗的阻碍，但它确实提供了19立方英尺的空间。折叠后座椅增加了容量，但每个竞争对手，除了菲亚特500X有更多的空间为您的装备。无论你坐在哪里，2019年C-HR的机舱都是幽闭恐惧症，能见度严重受损。小后车窗让后排座椅感觉更加局促，仪表盘则给了内部一种令人不舒服的限制氛围。

在2019年，丰田从2018年的车型取代了过时的售后界面，其Entune3.0单元。这个系统比它的前身有所改进，但是无论您是使用物理按钮还是使用8.0英寸触摸屏，响应时间都很慢。还只有一个USB接口，这在任何一个使用智能手机的千禧一代的书中都是一个史诗般的失败。苹果CarPlay在所有车型上都是标准的，但Android用户必须使用丰田的Entune应用程序，没有一款与Google Maps和其他智能手机应用程序相同。

所有2019年C-HRs标准与丰田安全感P套件，捆绑在一起自适应巡航控制，自动紧急制动，前向碰撞警告，行人检测，自动高梁和车道偏离警告与转向辅助。在XLE和有限等级上有盲点监测和后方交叉交通警报。丰田的自适应巡航控制系统保持速度，即使在下坡时也没有什么偏差，但它在你和前面的车辆之间留下的差距太大了，即使在最接近的环境下。车道偏离警告系统也需要改进，因为在我们的经验中，交叉已经交叉到另一个车道之前，系统把我们推回来。

在赛道上，2019年的C-HR证明了它比围棋更多的表现，在10.1秒内达到60英里，在17.6秒内达到80.6英里。道路测试编辑克里斯沃尔顿指出，在CVT“上移”之前，转速缓慢上升到红线，导致缓慢的加速从停滞。在动力不足的2.0升发动机，悠闲的油门反应，以及经过测试的3,263磅的限制重量之间，C-HR是令人痛苦的缓慢；上升倾斜或通过和合并到公路需要规划。当加速困难时，CVT也会变得很糟糕。制动性能是令人尊敬的，在122英尺内从60英里/小时停止，但沃尔顿也观察到过度的踏板振动和前端俯冲，这是足够严重的，以使后端在紧急停止时举起来。

尽管加速缓慢，但2019年C-HR在燃油经济性方面却下跌了中包。丰田的EPA评分为27/31m pg城市/高速公路落后于许多前驱竞争对手，除了福特EcoSport、Jeep Renegade和菲亚特500X。斯巴鲁Cross trek和全轮驱动装备的马自达CX-3也更加高效，更大的本田CR-V在1.5FWD的形式。

丰田C-HR的特点是四轮独立悬架，以改善乘坐和处理..在图八的过程中，C-HR在28.1秒的时间内以0.58克的平均值转动，并在滑块上产生了0.83克的横向加速度。转弯是安全的，悬架做了一个很大的工作，以吸收大的影响；然而，车辙和膨胀节打破C-HR比预期更多，转向感觉人为和断开。现代科纳和马自达CX-3提供优越的驾驶动力，感谢他们优越的身体控制，转向和悬架调谐。标准的18英寸车轮在邓洛普全季轮胎在XLE和有限的TRIMs也贡献了大量的道路和轮胎噪音，特别是在维护不良的道路。

即使有一个完整的模型范围，没有足够的实质背后的2019年丰田C-HR的技术外观。除了独特的外观，高预期的可靠性和令人印象深刻的安全技术包是所有的C-HR所追求的。拥有活跃生活方式的千禧买家会发现，他们几乎没有任何空间来适应他们的装备，我们希望看到Android自动添加到未来的模型上。除此之外，这款车的性能还不尽如人意，丰田的“宇宙飞船”式的超小型交叉车也变得更加难以销售，尤其是在增长速度如此之快的部分。