洛杉矶-几十年前，桨移器和牵引控制，肌肉汽车，如1970年道奇挑战者给大众带来了原始的V8动力。 仅在第一年就卖出了83000多辆挑战者，道奇就知道它已经击中了肌肉车黄金。 就像那样，它消失了。 38年后，尽管燃料价格昂贵，经济前景不明朗，道奇还是重新开始了。 在2008年挑战者号2月正式亮相之前，我们已经在一个多雨的测试轨道上驾驶了一个覆盖版本，但现在是开始真正的橡胶烤炉的时候了。

新挑战者在怀旧和干净的现代性之间实现了一种无可挑剔的视觉平衡。 它击中了所有正确的音符，从它的设置前大灯和格栅到它的金属燃料门和平黑扰流板唇。 当面，挑战者的气势，使现代野马看起来微不足道。 类人猿不再有像这样的肌肉尺寸了-但他们应该这样。

不幸的是，概念车的复古酷内饰在11小时被丢弃，但剩下的是一个宽敞的茧，这是典型的道奇：斯塔克，没有废话，功能。 座椅是很好的支撑与超绒面插入，并提供了一个极好的组合支持和舒适。 梯形的门板形状暗示着Yore的MOPA。 $37,995挑战者SRT8上唯一可用的选项是一个带有导航的MyGIG多媒体系统，一个动力天窗和粘性固特异F1超级汽车轮胎。

按下红色启动按钮，启动6.1升，425马力V8，你会听到一个排气说明，这几乎不像挑战者粗鲁的外表。 在我们的一天中，我们在南加州驾驶一辆HemiOrangeS RT8，我们一直在警惕引擎盖下的野兽的听觉证据。 但这种排气方式却令人惊讶地醇厚。 低音反射的歌曲在4000转/分以上变得更加明显，在移动之间的微秒被一个简短的树皮迎接。 然而，在大多数情况下，这个V8是惊人的谨慎-没有一个猫背排气系统不能修复。

V8的职责是用薄煎饼平板的电源带，稳定地拉到6400r pm的红线。 烟雾燃烧很容易出现，只要司机的步法是快速的-一个电子油门控制系统是设计来切断气体时，两个踏板同时按下超过两秒。

在穿过洛杉矶Crest森林的蛇形道路上，挑战者保持了一种平静，表明僵硬的底盘和Bilstein线圈的排列很好。 不要搞错：挑战者的体重是4140磅，所以它不是一个真正的拳击手在峡谷。 但挑战者对大而高速的扫瞄者表现出不受干扰的控制。

那天晚些时候，我们攻下了柳泉赛道，挑战者又站了起来。 它仍然是一辆笨重的汽车，在转弯时有点不确定，而且比我们想要的更多的转向助力，但当手动移动与自动杆功能，它提供了一个令人满意的组合握把和动力。 一个程度的拨号-在转向不足，防止挑战者变得太紧张，但沉重的油门延伸，如转弯3-一个上坡的左手-将轻轻打破脂肪后固特异F1s松。 巨大的14.2英寸。 前面和13.8英寸。 后开槽的Brembo刹车工作得比他们应该在2吨以上的骑这样。 我们发现自己后来在轨道上刹车，而且从来没有足够的停止动力。 一个新的反冲缓解系统重置卡尺时，横向加速度超过0.6g，改善踏板感觉和制动反应。

这位赫米绝对不会害羞或被冲淡。 但最让我们惊讶的是挑战者SRT8的礼貌。 力量是丰富的，但从来没有到我们无法控制她的地步。 我们从柳树泉开车回家两个小时的高速公路是安静和平稳的-特点更类似于一辆大型旅游车，而不是一辆肌肉车。 我们唯一错过的东西是一个更发声的排气音符和一个手动变速箱，后者将在2009年秋季提供。

在2008年的SRT8在赛道上被鞭打，并以绝缘的舒适驾驶回家后，我们可以安全地说，挑战者不是以前的样子-这要好得多。