保时捷911TurboS已经返回了992代的Coupe和Cabriolet形式，这些代表了目前这一代的最有力的迭代。 在这里，涡轮S携带3.8升水平反对的六缸发动机的位移，尽管现在提供650PS和800Nm，代表70PS和50Nm比991.2代涡轮S。

保时捷说，增加的输出是由一对可变涡轮几何(V TG)涡轮增压器实现的，涡轮增压器现在配备的涡轮轮扩大了5毫米到55毫米，压缩机轮扩大了3毫米到61毫米，取代了以前的较小的单位，否则是相同的。

来自TurboS发电厂的输出通过一个八速PD K双离合器自动传输通道到所有四个车轮，这是特定于这个模型，以及保时捷牵引管理(PTM)的最新迭代与一个转移箱，现在可以转移到500Nm到前轴。 因此，0-100公里/小时在2.7秒内经过，0-200公里/小时在8.9秒内经过，或分别比前一种模型快0.2秒和1秒。

帮助992TurboS实现其输出增益是一个新的进气系统，在那里以前的过程空气和充电空气冷却的路由已经切换。 除了作为Turbo签名的侧进气口外，还有两个进气口被并入后格栅，总共有四个进气口。 这提供了更大的整体横截面和较低的阻力，有助于发动机的效率。

混合燃料消耗量为11.1升/100公里，Coupe的CO2排放量为254克/公里，Cabriolet的CO2排放量为11.3升/100公里。 992TurboS的尺寸有所增长，现在在前面有1840毫米宽，在后面有1900毫米，分别为45毫米和20毫米。

轨道宽度也增加了，现在前面宽42毫米，后面宽10毫米。 车辆是一套20英寸的车轮在255/35轮胎在前面，21英寸的车轮在315/30轮胎在后面。 可选设备包括保时捷主动悬架管理(PAS M)，它降低了汽车10毫米。 对于制动，911涡轮S现在得到PCB陶瓷复合制动器的标准，刹车盘比以前大，并与10活塞卡尺配对。

在内部，911涡轮S得到一个完整的皮革内部与碳纤维装饰和轻银口音作为标准，而一个双色调的内部方案从保时捷独家Manufaktur将作为一种选择。 前面的乘客得到18路可调运动座椅与缝纫，以致敬第一，930代911Turbo1974，与最新的设备，包括PCM信息娱乐设置与10.9英寸的屏幕。

对于驾驶员，带有双数字显示仪器布局的经典中央转速表是从992代范围的其余部分结转的，而驾驶员则获得GT运动方向盘和运动Chrono包与集成保时捷轨道精密应用程序。 911TurboS的机舱还配备了一个玻色环绕声系统。

992代保时捷911Turbo S型跑车将从€216396(RM1，011，301)开始在德国销售，而911Turbo S型敞篷车从德国的229，962€(RM1，074，700)开始销售。