在过去的二十年里，本田CR-V体现了本田在建造耐用、舒适和用户友好的家庭汽车方面的声誉，这些汽车不需要大量的不定期关注（除了短暂的变速器可靠性问题）。 由于它已经慢慢成为汽车制造商的面包和黄油模型，本田的产品规划者相应地增加了努力和资源，以保持CR-V的新鲜和竞争力。

对于2020年的本田CR-V，本田调整了造型，增加了功能，并简化了其发动机产品，这是自这一代开始于2017年车型年以来的第一次重大更新。 还有一个新的混合动力产品，为那些OK支付更多的本田，以便他们可以支付更少的石油公司。

您可以阅读更多关于这些更新(以及CR-V一般)在我们的全面2020年本田CR-V购买指南。

我们周末和CR-V在一起，就像它是一辆家用汽车一样，让它跑腿，通勤和一次短暂的（和脆的）公路旅行到密歇根州休伦港，密切关注我们在以前的驾驶机会中无法充分探索的一些特点。 具体来说，我们用可选的全轮驱动系统和35,845$的价格标签对范围顶C R-V浇注进行了。

您可以在Autoblog上的2020CR-V页面上找到每个装饰级别的功能内容和价格的完整细分，但对于比下一个最高的EX-L多1，700$，Touring增加了LED前照灯、屋顶栏杆、免提电动升降门、加热方向盘、集成导航、无线智能手机充电和一个九音喇叭音响系统。 这些物品都没有在其他TRIMs上可用。

它被涂在一个奶油色的内部辐射红色，这显然不是我们的首选家庭车辆（即使皮革更好地抵抗儿童来源的污渍比布）。 西海岸编辑James Riswick在俄勒冈州测试的浅蓝色CR-V旅游有黑色皮革，似乎是一个更聪明的选择。 然而，由于两者都是旅游，两者都有一个加热方向盘，这很快成为我们最喜欢的特点之一。

踏入，我们第一次尝到了CR-V的新更新。 中心控制台重新设计，以纳入Touring的新的Qi无线充电，垫位于移位器的正下方和cupholders的前面。 这个位置很方便，但两边坐得有点低。 那些比较顺利的人可能会发现他们的手机在这个休息时间喷出，当事情变得扭曲。 此外，对于那些拥有老式充电方式的手机的人来说，浅平台留下的电线悬在杯罩和控制台上。

通常，我们会说快速加速也可能对你的iPhone位置构成威胁，但快速加速真的不是CR-V的事情。 由于涡轮增压的扭矩，它在现实世界中的表现比在纸上表现得更好，但在其3600磅重的重量和其连续可变传输的功率映射特性之间，CR-V并不是我们所说的运动员。 尽管这是一个更强大的基础发动机在段，1.5升的190马力和179磅英尺的扭矩只能走得这么远。

这款小型涡轮四轮发动机现在是CR-V唯一可用的发动机(尽管CR-V混合动力系统中有212马力的电气化系统)，虽然这对以前在基本型号CR-V中被天然吸气的2.4升的旧发动机卡住的廉价购物者来说是个好消息，但缺乏更健壮的发动机选项仍然令人失望，特别是当其他汽车制造商提供更肌肉发达的东西时。

马自达CX-5，雪佛兰Equinox和福特逃逸是竞争对手的例子，他们提供更高产出的涡轮发动机在他们的紧凑交叉。 除了它自己的，更强大的混合动力变体，丰田RAV4更进一步的插件混合动力RAV4Prime，包装超过300马力。

在车轮后面，CR-V可以被哄合并成每小时70英里的交通，右脚有很好的推搡，虽然条件不利于获得最好的燃料经济性（在我们较长的车程中，大部分时间里，它都低于寒冷的逆风），但我们仍然设法平均约27英里，而环保局估计的27英里城市、32英里高速公路和29英里。 对于另一个数据点，Riswick在大约100英里的混合驾驶过程中，在他自己的CR-V巡回AWD测试中获得了29.3英里的MPG。 两轮驱动模型应交付28个城市，34个公路和30个合并。

在州际公路上，我们有机会玩旅游的九语音系统（强大)和半自主驾驶辅助工具(一个混合袋）。 我们配对了一个新的三星智能手机通过Android自动泵低压缩音频通过声音系统，这是一个坚实的工作，一个主流设置。 本田提供了情商控制和一个单独的低音炮增益谁想更好地控制他们的声音水平。

在自动驾驶方面，我们实际上找到了CR-V来做一个比平均水平更好的工作，在交通和保持设定的速度-这是一个更好和明显更先进的系统，比你在本田的飞行员，护照和Ridgeline，这一直令人恼火。 它做了一个更好的工作，以自然的方式减速和加速，即使规定的以下距离有点保守，他们并不像丰田RAV4或斯巴鲁Forester那样令人沮丧的遥远。 然而，有时，在相邻车道的汽车会促使系统稍微后退。 我们最常见的情况是在没有必要刹车的漫长而扫荡的角落里，左或右的汽车可能更容易在车道标志附近徘徊。

该系统的转向辅助也很好地与自适应巡航控制，使我们只有一个粗略的手指在车轮上，而系统做了大部分的转向，包括通过温和的公路弯道。 车道偏离警告系统不太成功，因为它很容易在集群中闪烁大的黄色警告，即使车道改变伴随着转弯信号。 这有两个原因。 第一，也是最明显的，是CR-V的计算机大脑本质上是哭泣的狼，提醒司机注意一个不存在的危险。 随着时间的推移，司机可能会对这些警告麻木，并可能忽略一个实际有效的警告。

第二个问题是，即使我们知道这些警报实际上是不可避免的，它们仍然是一个重要的视觉分心，把我们的眼睛拉向量规集群，在合并或车道改变的关键时刻。 在这种情况下，向南发展所需的只是一秒钟的一小部分，而我们并不认为这一特性是完全充实的。

除此之外，我们很少抱怨CR-V。 它宽敞，舒适，提供37.6立方英尺的货舱，即使第二排为乘客设置。 正如您在瑞斯威克即将进行的行李测试中所看到的，这相当于一根头发比您在全新的丰田RAV4中得到的更好。 它也比老化的日产Rogue提供的少2立方英尺。

浇注模型的$3.5万以上的价格标签可能是令人不快的，但它包装了很多日常方便。 在寒冷、肮脏的密歇根冬天，无手动力尾门和加热方向盘被证明是无价的，无论你住在哪里，无线设备充电都是方便的。 就像每2020年本田CR-V一样，它可能不是人们喜欢的那种汽车，但我们挑战典型的家庭汽车买家，找出一个它无法处理的常规任务，或者比它的竞争对手更好。 这不是司机的车，也不是特别有趣的看，但撇开这些，本田的主食交叉检查大约每个盒子。