在一个引擎小型化的汽车时代，奥迪推出了R8。即使是基础引擎的R8也有一个自然吸气的V-10引擎，这对中置引擎的超级跑车来说是至关重要的，更不用说我的引擎和你吹嘘的完全不同了。奥迪是一款10缸无涡轮增压的超级跑车，而第二代R8也非常成熟。这种组合，以及华丽的敞篷车外观，使2017年奥迪R8 V10 Spyder成为一个充满吸引力的方式来填补另一个大车库的位置-但只适合合适的类型的买家。我们称赞R8s的日常可用性，所以我们在赛道上、车流中、干净的高速公路上、蜿蜒的道路上、以及隧道中驾驶了一两次(好吧，超过两次)，以确定到底是什么样的落顶变型可以接受。
买家不会真的每天都开R8，但除非你在街道尽头的乡村俱乐部高尔夫球场举办车展，否则你将不得不从每一场车展回来，从每个周末度假回来。而R8是听觉娱乐，无论你是在哪里，车的8,500转每分钟红线。在可能向你的邻居道歉后，将排气声音设置为动态在可定制的个人驱动模式，排气将提醒你肌肉10缸动力系统，甚至在适度油门。R8的5.2升V-10在7800转/分钟时产生540马力，在6500转/分钟时产生398磅-英尺扭矩，相比之下V10 Plus的610马力和413磅-英尺扭矩。我们的测试者重达3918磅，比上一代搭载当时标准430马力引擎的2014年R8 Spyder仅重11磅。
随着更多的权力和遏制遏制的重量，R8 Spyder作出了重大的汽车趋势测试加速一代又一代的改进。2014年的R8 8缸发动机在以每小时110.6英里的速度行驶12.5秒的情况下，以4.0秒的速度达到了每小时60英里的速度。我们的2017年R8 V10 Spyder测试器在3.3秒内就达到了60英里/小时，在四分之一英里的时间里整整缩短了一秒，在122.7英里/小时的速度下达到了11.5秒/小时。我们测试的2017年R8 V10 Plus轿跑将这些数字提高到了2.6秒到60英里每小时，以及在130.3英里每小时行驶四分之一英里的情况下10.6秒。
在赛道上，道路测试编辑克里斯沃尔顿说，R8 V10 Spyder的发射控制不像我们测试过的更强大的R8 V10 Plus跑车那么暴力，他指出，赛车是一致的，在多次运行使用不同的发射方法。由于四分之一英里陷阱速度始终保持稳定，沃尔顿解释说，这意味着发动机得到大量的冷却和七速双离合器变速箱很高兴作出相同的发射/转换，一次又一次运行。
在赛道之外，变速器的切换相当顺畅，除了在运动模式下明显更粗糙。即使是那些没有沃尔顿所拥有的高性能赛道体验的人，也可以使用该车的动力。汽车的四轮驱动系统发送的大部分扭矩后轮但可以全部转移到前轴如果必要,火箭和R8感觉安全隧道的另一端,听发动机声音回声从墙上。那些想要比R8 V10提供更多性能优势的人应该考虑R8 V10 Plus(或另一款车)。610马力的V10 Plus in coupe和最近公布的敞篷车提供了一种不同的刺激。“如果R8 V10 Plus是一款真正的跑车，那么普通的R8 V10则更像一辆豪华跑车，”国际局局长安格斯•麦肯齐(Angus MacKenzie)在驾驶了两辆车后写道。“速度依然很快，仍然是那充满魅力的V-10咆哮，仍然是一种在twisties中忙碌的喜悦，但只是在整个概念上稍微放松了一点。”
在R8 V10中，你仍然可以在蜿蜒的道路上享受乐趣，这款车的性能就像每一辆超级跑车一样，远远超过了大多数司机愿意在公共街道上行驶的速度。有一些转向的感觉(虽然转向可能没有你想象的那么快)，刹车在路上感觉良好。然而，在赛道上，情况却完全不同。
“我相当喜欢在任何情况下的刹车效果和踏板感觉，但限制刹车，”沃尔顿谈到R8在赛道上。“每一次ABS刹车时，刹车踏板都感觉非常硬，死气沉沉，甚至像木头一样。”’”
从每小时60英里到每小时0英里的制动速度令人尊敬，但不是一流的111英尺。与加速度一样，在同一个测试的多次迭代中，这是非常一致的。尽管刹车在赛道上的表现很好，但如果你考虑的是基于引擎的敞篷版R8，而不是更注重性能的轿跑车或V10 Plus，那么花9,900美元升级陶瓷刹车可能就没有多大意义了。
在《Motor Trend》的数字8课程中，评估了一系列不同的驾驶特性，包括加速、刹车和转弯(以及它们之间的转换)，2017年的R8 V10 Spyder表现良好。测试总监金·雷诺兹说，除了另一个关于赛道限制刹车性能的抱怨外，R8“几乎没有明显的身体运动”。该车的数字8性能是23.7秒，平均重量为0.87克，或与更强大的R8 V10 Plus跑车相差不远，后者以0.90克的平均重量用23.5秒完成了整个过程。
雷诺兹说，他可以很容易地旋转尾巴，当离开角落，同时保持控制。在转向不足成为一个因素之前，赛车第一次在8字形赛道上行驶是最好的。
无论你把R8开到哪里，你都会回头率很高。就像我们的红色长期雪佛兰卡马罗党代车一样，R8激发了一些奇怪的行为，在我的例子中，一个中型轿车司机试图通过演示家用轿车的速度来给我留下深刻印象。奥迪大幅优化R8的样式从第一到第二代,和我建议升级到20英寸车轮从标准19 s最大化抑制吸引力,即使它会导致什么可能有点粗糙,但仍可容忍的骑(20英寸车轮黑暗所示,European-spec形式综述)。
内部看起来也很特别。与TT一样，R8缺乏一个中心堆栈屏幕，而是依赖于奥迪的完全数字虚拟座舱显示。这个可配置的显示器与谷歌地球卫星图像看起来很好，但它很酷，即使你没有打开全尺寸地图视图。司机应该花些时间,在一个高R8的驾驶座在订购之前,除非你是好与侧倾斜你的头你每次关闭兑换前,可以在20秒内打开和关闭速度高达31英里(6“5”,以下我只是高一点比大多数驱动程序)。对于奥迪的一个建议，可能只是对敞篷车，是使司机的左膝休息/垫有点软。
在所有花费191,550美元的方式中，没有多少汽车选择像2017年奥迪R8 V10 Spyder那样吸引人。一些异国更快，其他更有优势，如我们测试的540马力2017款保时捷911 Turbo Cabriolet，其测试价格为179,965美元。这款车的时速在0到60英里之间的时间只有2.9秒，而且效率更高，而且不需要缴纳高油耗税。但无论911有多特别，它仍然是一款基础价格低于10万美元的汽车的变体。R8更加独特，播放的音乐也大不相同。汽车在150000 - 250000美元区间有截然不同的个性,无论你是在谈论加州法拉利,保时捷911涡轮,和日产GT-R NISMO或梅赛德斯amg SL63和GT C,宝马i8,奥迪R8和宾利大陆GT。当你想要更多的野生看起来比野生,watch-out-for-that-tree驾驶经验,lfa奥迪R8 V10世爵的路要走。