在电动汽车方面，宝马从来没有透露过它想成为一个先锋和领导者的秘密。2013年，当其他制造商为是否推出一到两款混合动力车而苦恼时，该公司推出了全唱、全舞、碳纤维覆盖的“i”子品牌。这是一场豪赌，虽然销售额不高，但学习曲线却相当陡峭。

四年过去了，随着电力革命步伐的加快，宝马已经积累了自己的经验，并制定了一项崭新的电子移动计划。原则很简单：为了赚到真正的钱，你需要削减成本，而对于电动汽车来说，这意味着要避免定制平台和定制生产线。

因此，从2021年开始，视觉动力概念的生产版本(上图绰号i5，为速度而设计，但射程为600至700公里)和Inext(一款单独的纯电动“I”型汽车，车身形状未知，更多关注的是自主性)几乎所有宝马，无论是SUV还是轿车，无论是燃烧引擎、混合动力汽车中的插头，还是完全电动的，都将建立在同样的可伸缩模块化架构上。还和我在一起？很好。

“我”家族将继续提供宝马最激进的设计、车身形状和思维方式，但与定制的i3和i8不同的是，下面的平台和驱动系统将与未来所有“标准”系列的电气化版本相同。事实上，宝马不知道未来几年内燃机、插入式混合动力车和全电动汽车的组合将如何波动，但这样做并不重要。如果对一种火箭的需求突然出现--例如，由于新的立法--那么它们就会产生更多的火箭。根据这一原则，宝马表示，到2025年，它将拥有25辆电动汽车(插入式混合动力汽车或全电动汽车)。目前它有七台。

让我们关注一下完整的电动汽车。从2021年起，电机、变速箱和电力电子设备将全部安装在一个单一的、更轻的、更小的单元中，而整个电动汽车动力系统的结构则是模块化的。把它想象成一个Pick‘n混合工具箱，由增加功率的充电单元、功率增加的电动机(从100千瓦到300千瓦以上)、两个电池模块(一个更厚的SUV电池、一个更平的轿车和沙发电池)和一个锂离子电池的选择(从最具成本效益的电池，到性能应用)。

从那里你可以构建你喜欢的任何类型的EV。对于较小的入门级汽车，前轴上的一个100kW电机和一个小型电池应该做到这一点。想要更多的动力、范围和四轮驱动吗？简单地延长电池模块，在后面添加一对200kW的电动机，在前部安装另一个200kW的电动机，并且在不到3秒的时间内，有大约800bhp，四轮驱动，0-62mph的东西，并且具有吸引性的低重心。你在上面放的尸体是你的。

与此同时，宝马的电池技术主管安德烈亚斯·雷思(AndreasRaith)表示，电池性能正处于一个积极的轨道上。他表示，在能源密度方面，在我们需要改变策略之前，还有80%来自锂离子。除此之外，固态电池(仍然是锂基电池，但没有液体电解质)即将出现，一旦它们想出如何让它们在一辆普通汽车中工作，能量密度就会进一步提高50%。

从2021年起，它将不再是看到插入式混合动力车和完整的电动汽车作为不同和异国情调。无论宝马你喜欢-无论是3系列轿车，X5或6系列跑车，最终你将有选择的全电动，中途房子插入式或坚持好旧化石燃料。这就是你如何降低成本，这就是你如何把电动汽车踢和尖叫的大规模生产，这也是你如何给客户的正是他们想要的。

原则是健全的，所以所有剩下的是宝马来实现它。