菲亚特(Fiat)计划退出其全球帝国所依托的小型车市场。欧洲新车市场面临着严格的安全和排放法规，很快就会使开发口袋大小的车型变得昂贵得令人望而却步，因此这家意大利公司将把注意力转移到下一款车型上。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Motors)老板迈克·曼利(Mike Manley)在最近与分析师举行的一次电话会议上宣布：“在不久的将来，你会看到我们重新关注这个更大的、更高利润率的部门，这将涉及从小型车部门转移到其他领域。”他没有给出具体的时间框架，但行业贸易杂志“汽车新闻”(AutomicNews)预计，这一举措将在2024年前实现。

500和熊猫，菲亚特在细分市场的条目，继续销售相对较好，尽管他们的年龄。这辆有12年历史的500辆车在2018年是欧洲销量第16位，8岁的熊猫排在第20位，但它在意大利销量排行榜上遥遥领先。菲亚特已经宣布下一代500-很可能不会在美国销售-将只提供一个电动动力系统，但目前的汽车预计将继续生产尽可能长的时间。熊猫的未来更加模糊；2019年Centoventi的概念暗示了电力替代品，但Manley的声明似乎表明菲亚特将该项目转移到了次要位置。

下一代500将在2020年日内瓦汽车展上亮相，不久就开始销售。虽然该模型将作为电动汽车，但菲亚特将重点关注于2018年雷诺Clio和VolkswagenPolo，欧洲的第二和第三最佳卖家（高尔夫后）的更大的小型车。意大利公司在2018年深松了双关语的时候，就离开了这一段；现在它正在寻找一条出路。与基于巴黎的PSA小组的正在进行的捆绑将使其能够访问在Peuge208和OpelCorsa下找到的新平台。它是用汽油、柴油和电动drivetrat来开发的。

菲亚特的欧洲市场上的竞争对手最近达成了类似的结论。福特KA+和欧宝/VauxhallKarl比预期提前退休，决定部分归咎于疲软的销售，Volkswagen据称将放弃上升的汽油动力变体！以集中在电气模型上。Smart'sFortwo和Fore4已经通电。微型车段的利润率如此薄，使得新一代的汽油动力车型符合未来的规定，将意味着在亏损时销售这些车型。

希望（或需要）迷你AR的驾驶员并不完全不属于选项，但该部分还包括雷诺Twingo，该雷诺Twingo建造在与上述Fore4相同的后引擎骨骼上，同时也包括Peuge108/雪铁龙NC1/ToyotaAyogo三联体。所有这些都是由于不久的更换而造成的，他们的未来是在空中，但最可能包括一个墓碑或一个插头。

退出小型车市场对菲亚特来说将是一个巨大的正面。小型经济型汽车，如1936年推出的头500辆(俗称托波利诺)、1957年发布的后引擎500辆、1972年接过火炬的126辆以及1980年推出的最初的熊猫，在意大利和国外被数以百万计的人出售，它们帮助菲亚特成为了一个全球发电站。