现在大家都知道埃隆·马斯克喜欢隧道。在Hyperloop从一系列草图过渡到全尺寸原型多年之后，它预览了一个无气管道系统，该系统旨在以三位数的速度在城市之间运送乘客，而另一个与隧道相关的项目则一直在穿越这条管道。

早在去年12月，这家无聊的公司就邀请记者们在一条单车径隧道里颠簸前行，乘坐特斯拉X型(Tesla Model X)，坐着各种类型的溜冰鞋，以防止它撞到路边或被卡住。这条隧道原型介绍了钻孔公司解决交通拥堵问题的方案：在两个特定目的地之间以高速运输汽车的单独隧道，安装在上述溜冰鞋上，以保持车辆的直线行驶。尽管超级循环技术因每英里昂贵得令人眼花缭乱，而受到批评，但与“辛普森一家”(The Simpson)中的谢尔比维尔单轨(Shelbyville Monorail)一集相比较，飞行汽车似乎更便宜、更实用，隧道的无聊项目一直在推进。事实上，它已经获得了开绿灯，一份价值4860万美元的合同为拉斯维加斯会议中心下的一条隧道系统提供了合同，计划在2021年1月的消费电子展上及时准备就绪。就在几天前，这家无聊的公司在网上发布了一段视频，展示了两个特斯拉之间的比赛--一个在交通上，另一个在隧道下面--展示了隧道从A点移动到B点的优越性，但在记者们去年12月乘坐特斯拉模型X(Tesla Model X)进入一条原型隧道的时候，发生了一个重大变化：隧道里的汽车不再带着特斯拉X型(Tesla Model X)几个月前在原型隧道里穿的导轨，而是依靠自动驾驶仪(Autopilot)来保持自己在隧道中的中心位置。所以.只是一辆车在一个超小的隧道里。“这很简单，而且很有效，”当被问到溜冰的想法是怎么回事时，埃隆·马斯克在推特上写道。毫无疑问，就在你看完上面的视频之前，一辆车在交通中与一辆汽车在自己的私人隧道里的比赛，碰巧从你的房子到你的办公室，或者其他两个任意的目的地，都将不可避免地被隧道里的汽车赢得，在这次测试中，它的时速达到了每小时127英里。但是，就像每一次钻孔公司隧道和超级回路的原型测试一样，每一次测试接近理想的视觉，都会揭示出这一概念的昂贵和狭窄的本质，同时强调更现实的替代方案。

正如Twitter用户多年来一直向这家无聊的公司指出的那样，专为一辆车修建的小隧道并不是一种有效的交通方式，最终需要前往不同的目的地，而且流量要比单线隧道许可的要大。当然，拥有自己的汽车隧道从你的房子到你的办公室将是更有效的坐在停车灯，但这似乎是一个可怕的邦德-反派的概念。然后扩大规模，在那里，你可以有一辆汽车，而不是一辆(请让我们在这里稍等一分钟)，一群电动公共汽车在低滚动阻力的轨道上行驶，在车站之间载着几十甚至数百人，你可以有一种我们称之为地下通道，或者简称为地下通道的东西。(这听起来像是一个值得付诸实施的想法-应该有人来研究)。对钻孔公司隧道的批评不乏对单线行车隧道概念的批评.首先，单线隧道之所以如此罕见，是因为许多国家的现代建筑法规对消防和救援提出了很多要求，这就是为什么你总是看到通道门、消防栓每隔几百英尺一次、洒水系统和隧道沿线的走道。如果你有自己的隧道，而不必担心撞到其他汽车或发生故障(比如电动汽车电池起火)，在你自己的隧道里实现三位数的速度看起来不错，但隧道建筑法规会对这种无逃逸环境表示不满。从那时起，批评人士还强调了城市在处理现有隧道时必须面对的现实问题，比如入口和出口点的拥堵，以及在两个需求很高的目的地之间几乎没有其他选择的情况下修建隧道的事实。

最终，视频中描述的两辆车之间的竞争只证明了一件事：如果在两个非常特定的目的地之间修建了一条隧道，而且你有无限的资金建造所有这些，那么一辆不需要处理速度限制、停车灯或交通的汽车每次都会获胜。想想看，莫斯科已经有了类似的东西，但不包括隧道。它们只是在从郊区到市中心的主要道路上专用的交通车道，供在车顶上安装蓝色闪光灯的汽车行驶，供政治家、政府部长和其他能够购买特殊系列车牌和警报器和闪光灯系统许可证的人使用。他们不需要遵守交通灯、车速限制或许多其他的道路规则，而且他们把乘客的通勤时间缩短了整整几个小时。隧道仍然是计划：华盛顿特区和巴尔的摩市目前正在研究公司提出的两条35英里隧道的方案，这两条隧道将通过配备自动驾驶仪的特斯拉和其他半自动驾驶汽车达到时速150英里的最高时速。一份505页的项目环境评估已经发表，但在实用性和成本问题上仍然是不可知论的。