当我们有一个年度最佳SUV的竞争对手，完全有趣的驾驶像2019年捷豹F-佩斯SVR，它变得超级有帮助，有我们的六个标准，以帮助指导我们。快速浏览一下我们的笔记本，就会发现评委们所面临的内在哲学斗争。

总编辑陆恭蕙：“你好，黑暗，我的老朋友。我喜欢它的500马力5.0升增压的V-8发动机。感觉它有502磅高的扭矩吗？也许吧。听起来很疯狂，是这里最好的引擎。”

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MotorTrend en Espinol执行编辑米格尔·科尔蒂纳：“这是一个引擎的野兽！”

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通常是稳重的高级制作编辑扎克盖尔：“拉拉，我听不见你！”

F空间SVR的特殊酱汁是很难抗拒的。这是为数不多的几辆SUV之一，开得像它看上去那么好。它的巨大增压V-8-在这个世界上越来越罕见-奖励自由油门使用与一个光荣的发动机注和硬推回到你的座位，它的快速移动自动和扭矩矢量全轮驱动帮助捷豹把它的权力，在轨道上和我们的灯光越野路线。

SVR最终处理和停止，因为它应该，感谢增加了可选的夏季轮胎后，F-佩斯的第四名完成了我们的超级SUV摊牌。它的转向反应是紧密和精确的，与脆的第一次从轮胎咬。制动性能也有所改善。

然而，尽管以上所有这些都是高度的工程卓越和预期功能的表现，但我们的四个其他标准（安全性、价值、设计和效率）使世界上的ZachGales保持清醒。

通常情况下，偏爱性能会阻碍驾驶质量，但正如执行编辑马克·雷奇廷(Mark Rechtin)指出的那样，“尽管有着格子色的旗帜偏好，但这款汽车的停飞在非常糟糕的颠簸面前显得格外

关于设计：这是毫无疑问的-F-佩斯是传奇设计师伊恩卡勒姆的最好的作品之一，它只看上去更好地与SVR的巨大进气口，超大轮，并在其法国赛车蓝色(正式的“超蓝”)油漆。但是，在运送人和他们的东西时，一定要付出一定的代价。

首先，不可否认有幽闭恐惧症的小屋。虽然总体空间是好的，高带线使前面的人感觉像蹒跚学步的人。在扶手上方定位窗户开关，靠近侧视镜，是一个令人费解的决定。坐在后座的成年人将很难从F步行者的窗户里窥视出来。

然后是F空间的远程信息处理和内部任命的问题。捷豹最新的信息娱乐套件--与路虎产品共享--终于兼容了CarPlay，但界面仍然笨重，反应迟钝，容易结冰。相信我们，你不想在一个落后的触摸屏上狩猎和啄来调整A/C，同时驾驶你550马力的SUV在蜿蜒的道路上行驶。

室内材料的质量是F-佩斯的另一个下降在其上一个年度的越野车。很简单，看起来很便宜的装饰件和中空的塑料降低了这是一个适当的豪华跨界的想法。在几年后的首次公开募股(IPO)中，我们很高兴看到捷豹(Jaguar)将这款价值89，900美元(经测试的)跨界高端车--但或许还不足以证明它的价格是合理的。

陆恭蕙说：“就特殊处理而言，这并不完美。”“目前还没有足够的区别来区分低装饰的F空间，后者有很多塑料钻头。但至少svr有真正的金属变形器、阿尔坎塔拉(Alcantara)头饰、碳纤维装饰和交叉缝合。”

尽管我们都有与F空间SVR的乐趣，增加更多的马力和使F更好的处理仍然没有解决所有的缺陷。

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