这是宾利令人兴奋的时刻。继2016年将生产5000辆Bentayga SUV(商业案例仅为3600辆)之后，宾利(Bentley)和布加蒂(Bugatti)的首席执行官沃尔夫冈·杜海默(Wolfgang Durheimer)已经想出了一些相当有趣的方法来支出这笔额外收入。

它的负责人是一个潜在的国标100多万超级跑车，这是一个前景，我们已经报道过。现在看来，该项目将用于资助回归原型赛车，并有可能看到本特利回到勒芒，这是自2003年赢得比赛以来的第一次。“我们不会做任何事，直到我们再次赛车原型。那就是街头法律衍生工具的时候了，“杜海默在Bentayga的发布会上告诉我们。

本特利是否将与奥迪和保时捷兄弟在LMP 1级竞争尚不清楚，但似乎不太可能。这留下了更高成本效益的lmp 2级，与汽车的基础上，一个小的选择，现成的底盘。这个公路-汽车资助-一个种族-项目是杜海默已经尝试和测试：销售300 GT3-R公路汽车意味着非常成功的大陆GT3计划支付自己。

杜海默拒绝猜测这种保时捷918-诱饵超车将采取何种形式，但我们可能不必等太久才能找到答案。“这一切都取决于本塔伊加的成功，”杜海默解释道。“如果我们变得富有，它可能在2025年发生。如果我们变得非常富有，2020年。“

杜海默说，在其他地方，关于是否要制造一款更运动型的、跑车版的本太加，还是一辆双座超级跑车--先由Exp 10速度6概念车预演--的内部争论仍在继续。我们的钱是在跑车SUV-它是低挂水果，现在所有的详细开发工作已经做了对宾塔伊加。

这款双座轿车的孕育时间可能会更长，这不仅是因为它将让本特利与法拉利和阿斯顿马丁的知名异类车并驾齐驱，还因为它可能是全部--电动的，借用保时捷E的基础和技术--到本世纪末已经被确认将投入生产。

杜海默说：“如果我们制造一辆电池车，就需要毫不费力地做到这一点。”“我们的客户不会乐于解开电线，弯腰把它们插进去。”这种汽车的问题是，如果你问美国经销商，他们会说不。如果你问德国商人，他们会答应的。我们得等着瞧。“