我站在一个只能被描述为720年代的国家资助的兴奋剂项目旁边。它用美丽的、残酷的、柔软的波纹来代替锯齿状的空隙。你的眼睛绕着它转，不知道降落在哪里，也不知道该先调查什么。这就是当你让工程师而不是造型师设计一辆新汽车时会发生的事情。
到目前为止，我们只知道它的P15代号-第二批迈凯轮的终极系列，五年后，P1重新安排了我们对自然界的理解。现在它有了一个名字-迈凯轮塞纳。大胆的举动，对吧，以可以说是世界上最伟大的赛车手的名字命名？但当你了解到Aryton的侄子布鲁诺·塞纳(Bruno Senna)参与了这项开发，其使命是成为该公司有史以来最专注、最有效的履带汽车时，你就会发现，这款车符合你的要求。
他说：“这辆车的情况很清楚，我们在赛道上尽可能快地行驶，但道路仍然是合法的。”这是我们最快的车，相当于一圈的P1。“这是安迪·帕尔默，终极系列赛的一线导演。“P1在很大程度上是一辆公路车，但它专注于赛道，而BP 23将是一个超级燃气轮机，它将需要三名乘客和行李在很长的距离和难以置信的速度。”这都是关于直线表演的。“
啊，是的，BP 23。简单地回顾一下，这是终极系列赛的第三个成员，明年这个时候我们会看到的，有三个座位的混合动力车，以及迈凯轮F1中央驾驶位置的复兴，这个位置将花费160万英镑的税收。106个例子中的每一个都已经卖光了。需要注意的是，这两款车，无论是塞纳还是BP 23，都不是P1的直接替代品。当然，他们都有P1不妥协的哲学和对速度的兴趣，但却有着截然不同的方向。我们被告知，P1会有一个更明显的替代品，但至少五年内不会。
目前还没有下压力数据，但我准备把我的脖子伸到这里：它应该超过P1的GTR。
回到塞纳和第一件事，它不是一个混合。你会发现这里没有电池镇流器或电子马达，只开发了720年代的4.0升双涡轮V8，最终产生了590磅的扭矩，通过迈凯轮可靠的七速双离合器箱。在1400 bhp超车的世界里，这些数字已经不再令人吃惊了，但是当你把这个数字和塞纳对体重和下压力的痴迷结合起来时，它的威力就会增强。
迈凯轮声称，干重为1，198公斤，比720公斤少85公斤，尽管包装重量增加了79桶。720年代为每吨553 bhp，而Senna为每吨659 bhp-相当大的飞跃。不幸的是，迈凯轮还没有公布塞纳的性能数据，但是让我们自己动手计算吧。考虑到1，395公斤，903 bhp P1的功率与重量比为每吨647 bhp，但Senna有更大的下压力，我们假设加速数字将大致相似。所以我们说的是2.8秒的0-62英里，6.8秒的0-124英里，16.5秒的0-186英里，152秒的9.8秒的站立四分之一英里。差不多吧。在圈时间上，我们的钱在塞纳，携带的重量少了197公斤，还有最新的轮胎和刹车技术。
原来在拱门下面发生了很多事。定制Pirelli P Zeroes(或Trofeos作为一个免费的选择)，迈凯轮的第一个中心锁定轻型车轮和一种新的碳陶瓷制动盘，称为CCM-R。因为这种材料的热效率比以前的碳陶瓷高四倍，所以它们实际上更小，也更轻。一个轻微的问题：每个光盘需要7个月的分层和固化生产。还有最新一代迈凯轮的RaceActive底盘控制II液压悬架，它消除了机械防摇棒，由于相互连接的阻尼器，并在更接近跑道50毫米的赛车在赛车模式，有效地将车轮后拱。
是航空让这辆车与众不同。再一次，还没有向下的数字，但我准备坚持我的脖子在这里：它应该超过P1 GTR。该船体的后方机翼积极地工作，并与移动的襟翼在前面的入口-倾斜，以拨号向上下压力，或扁平，以放血，取决于方向盘，刹车和节气门的位置和速度。从车的最前面，你可以跟随空气粒子的路径，因为它们被吸入、平滑和喷出车身，不仅是为了让你固定在赛道上，而且是为了冷却引擎，在你的头部后面喷出热量。
屋顶喷气管看起来很简陋，但是已经被调好了，所以冲进来的空气的声音和在全会中混合的声音会照顾到高频，而低音符则是由发动机通过有目的地振动碳纤维浴缸的独特安装来提供的。最重要的是，不寻常的三出口钛和inconel排气，定位，以防止热气体远离机翼，提供纯粹的体积，以配合暴力的设计。
在最后面的后缘是18毫米以下比一个720，以保持空气连接尽可能长，而双层扩散器由一个单一的碳是一个复杂的美丽的东西。使塞纳成为平行公园的讨厌鬼。那些用于机翼的塔架也不仅仅是停车场点，它使机翼表面的底部变得清晰，所以每平方厘米都可以拉出它的重量。
通过二面角门进入室内，这些门会把屋顶的大块部分带走，就像720年代的房顶一样。与720年代不同的是，车门会被移到头顶上方的一块面板上(还有启动器按钮和种族模式选择器)，你的膝盖还有第二个玻璃面板，这样你就可以盯着匆匆走过的道路，而此时你应该专注于你要去的地方。座椅是薄薄的碳层，中间夹着泡沫，然后把皮革或阿尔坎塔拉垫子战略性地放在上面。吃点圣诞布丁吧？不必担心，迈凯轮将定制适合每个客户的座位。
滑动司机的座位来回和一个面板容纳齿轮选择器，发射控制和危险灯幻灯片与您，而720S收回仪表板是毫发无损。在你的头后面是一个玻璃窗，把你和引擎分开，在前面是行李空间的总和。帕默笑着对我们说：“两个头盔、几套比赛服和一个三明治就够了。”
难怪他在笑。从2018年下半年开始，将只建造500台Sennas(比P1多125台)，每台75万英镑。而且它已经卖光了--这表明迈凯轮现在的客户群是多么强大。帕尔默说：“我们一直在期待新技术、新材料、重量更轻、动力更强。”“但最重要的是，我们希望一辆车能让你面带微笑。这就是为什么顾客想要他们。“
主营画廊摄影：马克·里奇奥尼