这是什么？正如我们最近报道的，Jaguar想要一款由奥迪RS6Avant和MercedesE63主导的房地产市场。为此，它已将一个运动制动体螺栓连接到XFR-S底板上。生活方式和速度在一个方便的包装里，那是节距。

与轿车一样的基本功率和扭矩数字是绝对的，但为了节省您的注意力，5.0升增压V8开发了542bhp和501lbft的扭矩。这都通过ZF“S”而不是“八速自动变速箱”发送到后轮。在到目前为止，电力是通过电子控制的机械差速器引导的，因为，“知道”，牵引力。

他们一定是在混混吗？他们的确是。SportBrake车身外壳的额外重量意味着后弹簧和减震器具有定制的调谐功能，并不是直接从轿车上直接运送过来的。后轴也发生了变化，还有一个新的防滚翻杆。与普通房地产相比，灌木也更硬。这完全是你所期望的。技术方面，不是很多人都从轿车上改变了。它具有连续可变的减震器、380mm的前制动器和376mm的后制动器，横向刚度高达30%。

你忘了说它有多快……啊，是的。4.8秒为0-62mph，限制为186mph。后者足够快，前者对一辆有这么大的动力的汽车来说并不那么快。E63和RS6都在接近四秒的平面内完成相同的冲刺。从线上看，JAG是一个较慢的分数，可以唤醒，但是一旦上升和运行，我敢肯定它可以保持它自己。然而，尽管增压器是有效的，但是顶端的功率输送不像在RS6或E63中那样野蛮和令人兴奋。IT专业的低扭矩，所有501lbft均可从2500rpm获得。

那么，这一切都增加到什么地步？现在很难说。TG必须开车大约15分钟。在日内瓦。我们上山，穿过一些郊区，沿着湖边。是的。它也是一个原型车，所以没有完全代表生产模式。然而，在我们的长期奥迪RS6中，我们相当轻松地把对手带到这里，从英国驾驶下来。我们可以告诉你的是，与奥迪相比，Jaguar具有更好、更自然的感觉转向，感觉更灵活。奥迪与强大的、强大的发动机、4WD的安全和牵引力以及使JG看起来像现在一样古老的内部进行反击。

不是最漂亮的JaG，是吗？怪轮子。20英寸的Varina合金并不精确，当与明亮的油漆结合时，XFSportel的优雅线条也没有什么用处。如果想好好想想，这可能是个惊人的隐身之处。即使那时候，也很难摆脱当时正在与XF在一起的感觉。当然，通风口仍在旋转，旋转的齿轮旋钮弹出，并且有合理数量的合理的布置在适当的地方。但这还不够。机舱基础日期可追溯至2008年。

引导空间怎么样？很好。不是一流的，但是有1,675升的体积，座椅的折叠是足够的，并且意味着XF是最多的家庭任务。如果它不适合这里，试试E63货车。那些在后面是巨大的。

你现在可以有一个四轮驱动的E63了，不是吗？目前只在欧洲大陆，但我怀疑很久以后，Merc才会意识到，在英国，将扭矩分配在四个轮子上也是完全合理的。美洲虎最终会效仿吗？这是个大问题。它已经为国外市场建立了四轮驱动XJ和XFs，但Jag似乎并不认为4WD和R徽章的结合目前是可行的。它似乎比大多数其他品牌更喜欢保持后轮驱动的纯度。

所以，总结一下？？这款XFR-S运动刹车开得很好，但看起来有点夸张。从第一印象来看，我们希望排气量更大一些，而发动机在交付时更糟糕。这几乎太有礼貌了。价格从82,495英镑开始，加上22.2mpg和297g/kmCO2的巨大影响，运行成本偏高。就像XFR-Saloon一样，我认为这更多的是关于捷豹的品牌建设。它希望运动刹车被看作是一个生活方式的遗产，这给了更多的权利。