当特斯拉(Tesla)赛博(Cybertruck)昨晚在加州霍桑(Hawthorne)的SpaceX工厂首次亮相时，观众席上响起了可听见的喘息声和几秒钟的寂静，然后人群又欢呼起来。说得委婉点，这辆卡车在科幻设计上超值了，但在很多其他细节上却表现不佳。

我们不能听音乐蓬勃发展,尤其是来自几千英里之外,但我们觉得三大国内轻型卡车制造商在密歇根,加上丰田、日产和本田,一定松了一口气看到卡车,可能的判断,它不会威胁到他们的销售。考虑到我们昨晚看到的情况，这可能是一个非常合理的预期——不仅仅是因为它看起来像是雪铁龙Karin概念车被放大到了Silverado的尺寸，而且车身采用了不锈钢。 这个概念展示了许多尖锐的角度和一些错失的机会，其中一些可能会在Cybertruck投入生产时得到解决。 首先，这款卡车的风格可能非常传统;其他所有特斯拉车型都只是不同程度粗大的轿车。在预告片发布之前，业内观察人士预计会推出一款有四扇门的车身设计，基本上是特斯拉Model X，轴距更长，后侧有一个卡车底座，这可能会吸引那些可能一直在考虑本田Ridgeline的人。如果特斯拉展示了这样一个概念，它可能会受到热烈欢迎，因为特斯拉并没有真正追求郊区和农村的F-150人口。相反,它是针对郊区和城市卡车买家可能已经自己的电动汽车,但爱好和家装projectsand也许不同意门模型的x没有人会指责特斯拉在一个更安全的设计方向,和市场分析师可能会称赞它:“嘿,这东西会卖!” 但事实并非如此。而且，如果特斯拉真的想把这款卡车投入生产(考虑到它的装配空间和Y型车计划推出前一样紧张，它可能不会这么做)，它可能会让这款卡车的生产版本更加传统。电动车制造商可以这样说:“好吧，这是一个旨在引起注意的概念，而这是一个旨在吸引更多观众的生产版本。”

第二，赛博卡车的功能并没有吸引真正的卡车买家，无论是本田ridgelineb等单车身车型，还是福特F-150/Ram 1500/雪佛兰Silverado等重型车型。马斯克本人曾表示，开发团队在开发过程中一直将赛博(Cybertruck)与F-150进行对比，但昨晚的概念车展示出缺乏基本功能，比如能够透过挡风玻璃的厚a型柱清楚地看到行人。机舱虽然宽敞，但也没有努力展示卡车买家所期望的人体工程学，它的一大特色是再次由大触摸屏主导的仪表板。也许特斯拉可以再次指出，这只是一个概念，生产版本将吸引那些可能没有在市场上的电动汽车的第一次-但它错过了一个机会，销售潜在的买家在内部。 说到潜在的买家，当特斯拉卡车承诺在2021年晚些时候投产时，在旧金山湾区以外就会有电动卡车的需求，这并不是一个必然的结论。肯定会有人买这辆卡车，不管它长什么样，但他们会是内布拉斯加州的农民，他们会拖着马车拖车，还是湾区郊区的高收入家庭，他们已经有两辆特斯拉汽车了?对于特斯拉、Rivian、Bollinger和那些密切关注汽车需求的公司来说，这个等式的这一部分仍然是一个谜。是一回事,把车卖给money-no-object早期采用者谁可能不会使用它,除了在他们的农场在太浩湖或太阳谷,但实际上又是另一回事做重复福特f - 150买家考虑电动版,比它在某些参数。 第四,室内人体工程学郊区买家可能并不重要,但通用汽车没有努力出售不改变的买家在很多方面问题卡车buyers-unless我们计算其有效载荷能力的演示,导致后悬吊凹陷当特斯拉四轮自行车滚到床上。在美国，皮卡市场可能是竞争最激烈的市场，原因很简单，很多销售都面临着风险，关键是小细节，而不是大细节。

赛博卡车唯一让“传统汽车制造商”担心的地方，可能是其基础版的价格。如果赛博卡车投产，并在全国范围内实现销量，超过早期用户和特斯拉的忠实用户，那么基础版赛博卡车的起价预计为3.99万美元。它当然可以是一辆利基电动车，但这不是今天的测试——任何东西都可以是利基电动车。更确切地说，测试的是它能否在不损失太多资金的情况下，至少吸引一些汽油或柴油发动机的卡车买家。 说到生产，赛博卡车是目前四款特斯拉概念车中第四款尚未投产的车型。特斯拉Semi、Roadster和Model Y都在过去几年里亮相过，但它们仍在(希望如此)的研发过程中。另外三款车的承诺期限不同，但在这三款车中，可能Y型车似乎是汽车制造商的优先选择，如果没有其他原因，只是严重依赖Model 3的零部件和最大的销售潜力。在某种程度上——这在之前已经说过了——特斯拉必须坚持一些它已经接受并承诺投入生产和存款的概念。其他汽车制造商，特别是那些现场皮卡，也意识到特斯拉的生产足迹可能无法允许所有四个承诺的模式进入生产在未来两年，特别是考虑到事实，模型Y可能会产生最多的销售。他们可能对赛博卡车2021年底的上市日期有所保留。

不锈钢外壳也可能带来重大的生产挑战，如果它幸存到一个生产模式。一般来说，钢铁是特斯拉最近在焊接方面遇到的问题;当它被用在汽车的外部时，使用起来就更困难了，这就是为什么我们很少看到它被大量用于非装饰目的。从概念卡车所展示的厚度，包括它必须达到的一些角度来遵循设计(或任何其他设计)，这是一种很难在实践中使用的材料，特别是在大规模生产的水平上。 最后，这与购买卡车的人群无关，这次展示无意中在舞台上的承诺上戳了一个洞，设计师将一个金属球扔向“特斯拉装甲玻璃”窗户，以展示它们的韧性。令人有点惊讶的是，特斯拉团队在此之前没有测试过这一点，即使是用不合适的材料，也没有发现即使是真正的弹道玻璃，重达数百磅，在被重金属物体或锤子击中时也会碎裂，但不会让弹丸通过。无可否认，避免在交通中被击中是特斯拉在消费卡车领域的一个创举，前提是它安装了现成的vr7级防弹玻璃。真正的防弹玻璃会使卡车的整备重量增加约1000磅。玻璃可能是反破坏的vr4水平，但很明显，卡车不是从头设计通过任何认证测试。 演讲的这部分似乎是一个非受迫性错误，展示了一个在市场上几乎没有需求的特性，同时戳穿了正在发表的声明中的漏洞。相反，它对其他承诺的设计规格提出了一些质疑，在我们能够独立测试一个之前，所有的规格都是有问题的。