如果你年纪大到能记得上世纪80年代，你会想起过去用吉普车递送的邮件。它们看起来可能比今天路上的四四方方的邮车更酷，但它们是恐龙。现在，目前的运载工具--格鲁曼长寿车(LLV)--已经成为恐龙本身。建立在雪佛兰S10的底盘上，老化和过时的轻轨已经超过了他们预期的运行结束。

建于1987至1994年间的LLVs处于粗糙的状态。USPS监察主任办公室在今年夏天发布的一份报告估计，2013年，其142 000辆LLV车队的维修费用接近4.52亿美元，即每辆卡车3000多美元。燃料效率也被列为令人关切的问题。LLVs设计为平均每加仑17英里(不错)，但实际数字大约是10英里(糟糕)。

因此，美国邮政部门正在购买一辆新卡车，并已向有意提供这种新型邮递车的制造商索取信息。更换过程仍处于早期阶段，但对于中标人来说，这份合同将是一份有利可图的合同。USPS表示，计划以每辆25，000至35，000美元的价格购买18万辆汽车，这是一款价值63亿美元的新邮车。

USPS说，它希望新的车辆，如LLV，有右驾，一个封闭的面包车式车身，一个重型自动变速器，和一个滑动驾驶员门。它还需要便宜且易于维护，并且能够承受20年的严重使用，其他LLV属性。但相似性结束了。现在，新的货车将具有标准的客车和轻型卡车的安全功能，包括前安全气囊、胎压监测器、备用摄像头、日间行车灯和ABS。邮政部门还呼吁提高燃油效率、更少污染的动力总成，并正在考虑为其大部分车队提供替代燃料车辆。

那么，这对普通的信差意味着什么呢？我们问了一位送信35年的承运人。为了避免邮政金字塔顶端的羽毛发怒，他匿名地说，LLV在推出时比老吉普车有了很大的改进，他把吉普车称为“垃圾”，没有动力转向，转弯半径也很宽。但是LLV，他说，已经过了他们的鼎盛时期。

"就在现在，它们是“敲击陷阱”，"说."热量不能在一半时间内工作;2它们分解了很多;2下雨时,水就会出现在挡风玻璃和门的周围。有时包裹都湿了。"

他还列出了LLV的问题清单，他认为如果邮递员参与设计过程，这些问题是可以避免的。首先，他说，排气管出口在汽车的右侧。

他说：“他们需要一辆运输车来帮助设计卡车，而不是一堆不知道装邮件的铅笔脖子。”“发明它的爱因斯坦把排气管和司机放在一起，所以我们总是吸排气管。”

LVS还没有配备空调，该特殊信函运营商称，在炎热的夏天，司机造成相当大的不适。USPS在其报告中表示，它希望在新卡车中包括空调。它还要求在新的设计优先事项下完成对字母载体的全国性调查。

我们无畏的信使如何思考所提议的变更？

“我很高兴有人终于开始考虑我们的舒适了，因为如果你感到舒服，你就会更有效率，”他说。

不幸的是，信件载体不应指望迅速运送他们的新游乐设施。在2018年之前，第一个LLV更换计划没有计划到公路上。