对于康奈尔大学汽车X奖团队来说，这是个令人兴奋的过去几周。我们不仅得到了一些新的团队成员和一个新的办公室，但我们选择了一辆廉价的汽车，我们将尝试在一加仑的燃油中行驶100英里和更远。经过一个夏季的详细分析，找出哪些组件技术能帮助我们满足比赛的要求，我们已经在最有效的平台上解决了：插入式混合动力电动汽车（PHEV）。

随着丰田测试插件在其流行的普锐斯模型中的能力，通用汽车推出了其备受期待的雪佛兰Volt，PHEV技术真的引起了业界的关注。我们对发动机、底盘和变速器的所有模拟都表明我们不应该让它停在那里。因此，我们的设计团队----在整个班级中培养了学生，从工程学到人类生态学都研究了一切----在开发康奈尔克斯汽车的概念草图、CAD模型和可测试渲染的库方面已经很努力。

比炒作更多的是我们的决定。在我们的模拟中，详细的竞争对手概况告诉我们，比赛的"替代的"部分没有限制，例如在主流类别中需要的双门、四乘客配置，这将有利于在抽象设计和制造中具有研究基础的进入者。像Aptera这样的实验汽车公司拥有对非传统汽车设计的应用进行研究的历史，因此他们可能拥有更多的智力资本。但是，采用替代方法开发的任何创新，我们的技术工业报告都发现，在消费市场中实施也很困难。康奈尔松的立场是，在竞争结束时，为公众提供的任何系统或技术的最大效益，因此我们将重点放在主流车辆类别上。

作为我们所有的子团队-电气组件、机械组件、机箱、信息管理、业务管理和业务计划----在未来甚至更繁忙的时间----带着近期和长期目标的大纲。当然，最终目标是赢得！-JamesSherman，设计团队负责人