他们很努力。如今，汽车制造商为了迎合你的态度和生活方式，大量生产各种超小型跨界车。无论你是想表现出活跃的户外活动，运动天赋，还是时髦的个性，都有一款适合你的微型suv。
但是，如果你盯着看的时间过长，这些选项就会显得有点做作。驱动它们，您会发现它们可能没有性能来支持它们的外观。
马自达没有尝试与cx -30，它只是简单。该品牌最新推出的小型跨界车，设计在CX-3和CX-5之间，既不需要伪装，也不需要追尾。但这是更好的，因为我们发现生活与四轮驱动CX-30保费包。相反，它是一辆有吸引力、令人愉悦的小车，让你自己决定如何制造它。
如果CX-30看起来像一辆掀背的马自达3，那是因为它本质上就是。车辆共享相同的基本架构，除了改变悬架部件，使CX-30 6.9英寸的离地间隙，1.4英寸大于马自达3舱口。车身也很独特，车顶高61.7英寸，比掀背版高出约5英寸，但车身长173.0英寸，比掀背版紧凑了2.6英寸。第二排后面的货运量为20.2立方英尺，仅比马自达3舱口高出0.1立方英尺。但奇怪的是，当第二排折叠起来时，它的立方英尺少了1.9英尺。
像马自达3一样，风格是CX-30的卖点。它对马自达kodo设计语言的诠释看起来非常棒。优雅的，流动的车身面板分散足够的折痕和尖锐的细节。车身下部突出的黑色覆层可能模仿了它的一些追求坚韧的竞争对手，但当你欣赏薄板金属的轮廓时，很容易忽略它。
外界的可见性是这些外观的一个缺点。CX-30的高腰线和大d柱合在一起造成了一些相当大的盲点。幸运的是，带有后交叉交通警报的盲点监控是其标准安全功能之一。
在黑色网格格栅后面是2.5升的自然吸气式I-4，与马自达3共享。它产生186马力和等量的扭矩，马自达声称是一流的。在测试跑道上，我们测量了7.8秒的0-60跑，落后于四轮驱动的现代科纳极限(Hyundai Kona Ultimate) 6.6秒的冲刺，但远远领先于日产Rogue Sport 9.8秒的慢步。在现实世界中，力量是足够的，不足以让人兴奋，但也不足以让人快速移动和执行传球。
道路测试编辑克里斯沃尔顿指出，“快速和非常平稳”的转变，从六速自动变速器在加速测试，这是大多情况下，在道路上，太。除了在低速时偶尔的失误外，这是完全无害的。在这个8速和更高传输速度的时代，6个比率似乎是有限的，但除了纯粹的数量，这不是问题。如果手动档选择是你的事情，那么换档器的响应速度快得惊人。
CX-30的刹车非常精准，充满自信，手感极佳。它们几乎会立即咬人，但不会过度抓人。在大多数情况下，有很大的线性和调制。然而，沃尔顿注意到，在恐慌中，“通常情况下，坚实的踏板会变软”。尽管如此，我们记录了60-0的停站距离，只比119英尺的最佳记录多1英尺。这一成绩超过了丰田CH-R XLE的122英尺，也超过了吉普Renegade高性能四驱的133英尺。
优秀的转向是马自达的标志，这是没有不同的CX-30。车轮的微小输入导致方向改变;几乎没有麻木感。这几乎是太精确了——这种响应能力提供了一种控制感，但是在高速公路上巡航会变得很费力，因为你要不断地做出微小的调整来保持笔直向前。泳道保持协助是标准的，但它的干预是如此之少，你只会注意到，如果你漂移过线。
围绕着数字8处理课程，测试主管Kim Reynolds发现CX-30“令人惊讶的好”，因为它感觉“轻巧灵活”。它的结果是27.4秒0.62 g更像我们所期待的超小型跨界车的价格区间在上面。
不过，让我们明确一点:CX-30并不那么运动型。是的，它反应敏捷，但没有跑车那样的渴望和兴奋。这是由于电力传输有些放松，而且也不是很平衡。雷诺兹说，它“在甜蜜和角落的良好权威，”但它仍然理解。不像跑车，它不会刺激你更努力地推动它。
同样的道理也适用于越野。如果有必要的话，它会这么做的，但CX-30还远远没有调试好。在一条简单的土路上，车辙和下坡开始淹没它的悬浮物-接近真实的地形和特征，小心。可用的全轮驱动当然有助于和给予更多的信心，驾驶通过潮湿或光滑的天气。不过，不要让越野模式欺骗你，认为CX-30已经准备好岩石爬行。
CX-30应该开到哪里?在其他地方——那里，一切都很好。在城市街道上，它紧凑的尺寸和灵活的处理方式帮助它挤过空隙。在拥挤的高速公路上，标准的自适应巡航控制消除了爬行的烦恼。当停车的时候，CX-30的短悬臂，倾斜的侧镜，和清晰的备份相机使它成为一个微风。同时，它非常舒适，与悬浮铺平道路，没有感觉柔软或漂浮，虽然它可以反弹出较大的减压。
更不用说，你一直沉浸在它美妙的内部。马自达在这一领域绝对处于领先地位，它设计的客舱可以适应价格昂贵得多的汽车。一切看起来和感觉高档，与丰富的软触摸表面和固体感觉按钮。座椅垫刚刚足够，以进一步绝缘你从苛刻，而不是感觉过于豪华。高分辨率的7.0英寸数字显示器和8.8英寸信息娱乐屏幕是标准配置，两者都被巧妙地放置在你的视线之内。虽然信息娱乐系统不是触摸控制的，但它的拨号使系统易于导航。两个USB接口和智能手机连接是标准配置。在高速行驶时，机舱里很安静，几乎没有风的噪音，只有一点轮胎的轰鸣声。然而，丰富的，沉浸式的可选12扬声器音频系统将淹没它。
马自达最新的微型车是成功的。CX-30不是最令人兴奋或最有能力的车辆在类，但它没有尝试。相反，它总是一个不错的地方，这是运动员或崎岖不平的不总是有的属性。这是令人耳目一新，找到一辆车，不试图把你框进一个预定义的形象，但仍然设法是时尚和独特的。在它令人愉快的驾驶和娇惯的内部，很容易期待按下CX-30的启动按钮，并得到你需要去的地方。