2019年的斯巴鲁升级是奇而慢卖的斯巴鲁Tribeca的后续。从2005年到2014年，斯巴鲁在美国只卖出了76,774辆Tribecas，当时整个公司的销售都在攀升。正如我们在第一次驾驶回顾中所说的，上升可以被认为是一种莫利根。这款新车型推出后，强劲的三排竞争对手，如本田飞行员，丰田高地，马自达CX-9和美国产品，如雪佛兰特拉弗斯和福特探索者。

我们的测试人员是顶级的旅游装饰。上山的标准功能包括斯巴鲁的EyeSight驱动辅助技术，自适应巡航控制与车道保持辅助，无钥匙进入，三区气候控制和涡轮增压2.4升平四匹配的CVT。力，就像几乎每一辆斯巴鲁一样，都被送到了四个轮子上..售价45,670美元，您的高级旅行网包括皮革装饰、电源可调节的前座椅、全景天窗、LED照明、电源开启后门和升级的音频系统，其中带有8英寸触摸屏信息娱乐系统。

主编格雷格·米廖尔：我发现自己对斯巴鲁升级的喜爱远远超出了我的预期。涡轮4和轻型转向使它惊人地吸引驾驶。我很享受这间小屋是如何修剪的，小屋既茂密又优雅。它也提供了一个很好的视野，我的周围环境，这不是一个给力的SUV。

风格上，我不喜欢它。我认为它在照片上看起来比在个人身上更好。在我的车道上似乎有点过度劳累。如果你需要一个人搬运，特别是，你需要三行，这个是值得一看的。如果你不需要三排，我会和一个外后卫或森林人一起去。也就是说，这是斯巴鲁绝对需要的车辆，以便在美国市场有一个更完整的存在。它与大众阿特拉斯高度竞争，它应该增加一些坚实的增量销售斯巴鲁的数量。

消费者编辑杰里米·科兹尼维斯基：几个月前，我参加了汽车制造商的首次试驾活动，然后签了一份不同的合同，让我的家人在西雅图和华盛顿附近的几辆长驱直入。有时候，要想真正弄清楚一辆车的优点和缺点，需要很长时间的车程。不过，其他时候，最初的印象也得到了证实。

我在攀登的第一段时间，让我确信它在不断膨胀的三排家族交叉部分完全具有阶级竞争力。在驾驶了一个星期并积累了几百英里之后，我现在肯定地知道：斯巴鲁上升是其班级中最认真开发的车辆。把手是完美的放置，门的开口是慷慨的，视线是极好的，内部材料感觉他们会忍受这种持续的虐待，一个有孩子的家庭将不可避免地施加。

攀登不是我所谓的运动，但它绝对是舒适的。涡轮增压四缸从来没有感觉到它的挣扎，即使是满载的乘客，而且CVT的编程足够好，它大多融合在背景中。转向力比我想要的要大一些，但是这个比例适合汽车的观众。

我最大的不满在于它不是很有趣。当然，这是一个很好实现的工具，但并不是我特别喜欢的东西。考虑到WRX和BRZ这样的汽车证明了斯巴鲁知道如何在其产品中建立一些兴奋，将提升标记为实用但枯燥的机器感觉就像一场失望。

问题是，我仍然会向大多数寻找一辆好的家用汽车的买家推荐上升。在我感觉到情感依恋的三排交叉类中，没有一种竞争的工具，而上升只是比其他人更喜欢小的东西。

生产经理，埃迪·萨巴蒂尼：所有的生物舒适，你会期望从一辆三排SUV，但CVT留下了一些东西，我需要。喜欢内部的布局，技术和造型（外部造型是好的，但没有更多），它有足够的“传递力量”，但不是我的第一选择在部分。

副编辑JoelSocksdale：Bland有力量-这就是我将如何描述斯巴鲁上升。即使从交叉的介绍，我挣扎着忍住了打哈欠。它看起来像一个大森林人，现在看起来像一个。这基本上是一个盒子般的小交叉充气和伸展，实际上比小交叉更无聊。

这方面的好处是，内部是相当大和宽敞，直立设计意味着大量的玻璃面积和垂直支柱，提供良好的能见度。我甚至发现棕色皮革和地毯的混合在这个高边模型中很有吸引力。虽然假木材真的很假，但我知道至少有一位编辑对展出的许多不同的塑料不满意。

至于驾驶体验，除了发动机，它更平淡。转向和操纵都是如此。这不是很快，它滚动了一个相当多的数量。这款CVT在自动模式下实际上工作得很好，对传统的自动模式有着坚实的印象，但不要试图手动移动。它很慢，而且不会以更快的速度回来。

唯一闪亮的品质是涡轮2.4升发动机。它的动力和胆量都比据报道的260马力和277磅的扭矩要强。它的反应也很灵敏。这几乎让我认为斯巴鲁应该考虑未来的WRX。不过，我不介意斯巴鲁增加一点阻力，或者至少降低油门踏板的敏感性。很难不给它太多的气体，导致不太顺利的起飞。

总的来说，上升是好的，但有更有趣，更好的驾驶选择在段。但是如果你喜欢斯巴鲁，只是想要一辆第三排的车，那么这就是你的车，我有一种感觉，有很多人都在寻找这样的车。