这款PanameraS混合动力车刚刚在纽约车展上首次亮相，现在离大苹果公司有4000多英里的距离，它的框架是在巴伐利亚阿尔卑斯山的清新山气中白雪皑皑的山峰。 在这辆混合动力轿车的名字里有一个运动的“S”？ 当然，保时捷说。 当它今年晚些时候到达全球展厅时，PanameraS混合动力汽车将不仅是保时捷提供的最省油的汽车，而且最高时速接近168英里，也是世界上生产最快的混合动力汽车。 对世界上最著名的跑车制造商来说这是个奇怪的目标？
暂时忘记你对保时捷的了解，并考虑以下事实：迄今为止，四门保时捷连续第二年的销量超过了“合适的”两门车型。 保时捷目前最畅销的车型是卡宴S UV.. 在第二位的是Panamera，就在古老的911之前，远远超过了中引擎的Boxster/开曼模型。 去年，保时捷在全球销售了大约22,000辆四门运动轿车，今年，官员说保时捷的销量将更多。 惊人的80%的Panamera买家都是保时捷的首次车主.. 这是新的，21世纪保时捷现实，我们刚刚驾驶了最新的21世纪保时捷。
这辆车是无声的，除了在德国伯希特斯加登周围潮湿、蜿蜒的道路上经过一次艰苦的运行后，引擎舱里的冷却金属尖锐的碎屑。 从外部没有衍生从其余的Panamera范围，除了混合专用的弯曲在前挡泥板和后甲板。 引擎盖下的一个窥视显示了与最近发布的CayenneS混合动力汽车相同的动力系统-一种双超充电的3.0升V-6(来源于奥迪的S4)，它产生333马力，与47马力的电动机配对。 两个电源之间的离合器允许完全并行混合能力，解耦电源，让Panamera单独运行电力或汽油动力。
电动果汁来自288伏的镍金属氢化物电池组储存在后桥后，在后货区，减少储存容量约4立方英尺。 带有所有必要安全和冷却装置的电池组重量约为158磅。 总之，PanameraS混合动力车的重量接近4400磅，比入门级V-6Panamera重约500磅。 事实上，这只是整个范围内最重的Panamera。 一位德国工程师告诉我们，为了降低这一数字，锂离子电池正在为未来的应用开发。
在Panamera的皮套舱内攀爬时，人们注意到缺少通常的PDK标志，而且有充分的理由。 同样的八速Tiptronic手册在卡宴S混合是唯一可用的传输在混合Panamera。 变矩器设计不仅抑制了内燃机和电力之间的过渡，而且八速的两个过驱动齿轮（最高速度在第六）更适合在高速公路上获得最大的经济性，在高速公路上混合动力系统的好处不那么明显。
帕纳梅拉的内部还有一些新的装饰。 这五个仪表中最左边的一个降低了油位读数，有利于显示电池是充电还是耗尽的E-Power量规。 数字多信息量规在其曲目中增加了保时捷混合管理系统的缩写版本，表明Panamera混合动力的六种驾驶模式中的哪一种目前正在使用。 中心控制台还增加了一个E-Power开关.. 翻转它，汽车将抵制发射它的汽油发动机，进一步的电力单独。 在欧洲，这种开关还能使PanameraHybrid在一段旅程的初始阶段（例如早上离开车库时）以驱动，条件是温度足够温暖，电池中还有超过38%的电荷，但在美国，催化转换器热身的需要排除了这一功能。
保时捷说，PanameraSHybrid拥有比V-8动力PanameraS更标准的设备。保时捷的自适应空气悬架和保时捷的PASM减震器系统，调整阻尼率，以适应不同的道路条件和驾驶风格。 比雪农前照灯，保时捷通信管理(PCM)与导航，可变辅助动力转向，和后挡风玻璃雨刷也包括在没有额外的费用。 刹车是相同的六活塞前，四活塞后单活塞事务，他们是在PanameraS，以及18英寸的合金车轮，可以与标准夏季性能轮胎或可选的低滚动阻力橡胶合作，以稍微改善燃料经济性。
但我们还是谈正事吧。 Panamera形的电子钥匙适合方向盘左边的插槽，这是真正的保时捷传统，一个扭曲（这里没有噱头的起动器按钮）启动发动机没有仪式。 在奥地利边境和后面的狭窄、经常潮湿的道路上，后轮驱动PanameraS混合动力（全轮驱动是不可用的）显示了我们在其他版本中已经习惯的镇定类型。 供应足够舒适，但感觉紧如鼓在过渡，Panamera继续显示，四扇门不必无聊。 相反，将油门固定在地板上，发动机和电机在1000转/分的情况下产生428磅英尺的扭矩，足以将轿车从每小时0-60英里的工厂声称的5.7秒-只比400马力的V-8动力PanameraS慢半秒。
保时捷已经对Panamera的混合动力系统和CayenneS混合动力系统进行了两次大的调整，使轿车能够单独在电力上行驶50英里/小时，同时也将汽车的“航行”速度提高到103英里/小时。 这意味着，Panamera可以有效地依靠电力（通常是轻微的下降等级），内燃机关闭并与传动轴脱钩，以避免机械阻力，以刚刚超过世纪的速度。 同样令人印象深刻的是，内燃机和电动机几乎是无缝的接合和脱离，既不会引起震动，也不会造成打嗝。 我们还喜欢变速箱，有相当快，平滑的自动换档；这是尽管保时捷的方向盘安装的换档，这提供了触觉的电脑电源按钮，并以一种违反直觉的上/下方式操作。
所以PanameraS混合动力车就像一辆合适的运动轿车，这是个好消息。 但是，燃油经济性又如何呢？它是任何一辆车尾部都有混合动力徽章的最关键因素？ 简短的答案是EPA测试还没有进行，所以保时捷不知道Panamera会喝多少燃料。 长期的答案是，欧洲版本在新欧洲周期中每100公里燃烧7.1升，这给停止启动功能带来了比EPA测试更多的信用。 这意味着燃料经济性综合评级约为33英里每克。 尽管如此，随着CayenneS混合和V-6Panamera的综合评级达到21mpg，我们怀疑PanameraS混合更有可能达到大约25mpg的综合数字。
以接近$的96，000基价，PanameraS混合动力车并不便宜。 事实上，这个价格非常接近V-8动力的Panamera4S，它的全轮驱动稳定性，175英里/小时的最高速度和4.2秒的0-60英里/小时冲刺。 尽管如此，保时捷表示，预计今年开始生产时，Panamera最多15%的销售将是混合动力车，年轻、懂技术、有生态意识的美国男性（目标人口）只要向当地经销商下订单就会放下他们的i垫。 我们处在一个勇敢的新世界，保时捷正在拥抱。