自从Veyron于2005年推出以来，每一个布加迪模型都能够达到400公里/小时。

因此，这似乎是一个倒退的步骤，对超级汽车供应商推出一个昂贵的低容量产品，v-最大只有350公里/小时。

然而，全新的Bugatti Chiron Pur Sport——仅限于60套，售价为300万€（$5.07万澳元）加上税收——据称，它的设计是为了迎合客户的需求，他们要求布加迪能够吞噬蜿蜒的乡村道路，即使这意味着以最快的速度做出牺牲。

“我们和顾客谈过了，意识到他们想要一辆更适合敏捷和动态转弯的车。 布加迪总统斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)表示：“一辆渴望拥有尽可能多弯道的越野车。

相对于普通的Chiron，节省50公斤的重量是Pur体育的起点，但毫无疑问，最重要的变化是新来者抛弃了其兄弟姐妹的液压主动后扰流板，而倾向于一个固定的后翼，从末端到末端跨越1.9米。

除了产生巨大的降力外，固定翼带来的另一个好处是液压系统的重量（10公斤）被从汽车的后部移除。 另一个关键的改变在后面是增加一个积极的扩散器与一个中央椭圆形切割两个排水管大小的排气。

前面也有航空吸引，因为锋利的前分离器进一步向前和低于标准汽车，商标马蹄格栅的两侧有明显扩大的进气口，以提高冷却效率。

布加迪Pur Sport获得了800hp(1103k W)版本的8.0升四涡轮发动机，而不是1600hp(1176k W)单元填充到超排他性Centodieci和一次性LaVoiture Noire，但W16单元的红线已经提高了200r pm到6900r pm。

更重要的是，对七速双离合器变速器进行了改造，使其比总体上接近15%。

布加迪PurSport公司声称，它比已经闪电般快了近两秒，从60公里/小时跃到120公里/小时，而它的整体弹性据说比它的标准稳定伙伴高出40%。

“我们重新配置了每个齿轮，并校准了新的比例，尽管这种标志性的发动机拥有丰富的动力。 现在，齿轮更紧密地结合在一起，以便能够更短的齿轮跳跃，也有利于性能，“格雷戈·格里斯说，布加迪的主要集会负责人。

“最重要的是，当ChironPur运动从角落里出来时，它与增加的抓地力以及更直接的底盘和悬架一起加速得更快。

泰坦尼克号四涡轮发动机喷射出由3D打印的钛制成的定制排气系统中的废气。 布加迪说，这种生产方法使组件非常薄的墙壁，有助于节省重量的议程。

在减肥部门的进一步帮助（16公斤)是新设计的镁轮，其特点是10辐条向外延伸，跨越一对可选的航空叶片(排列在一个环），从车轮向外提取空气。

副设计总监弗兰克·海尔说，这些轮辋可以防止车轮区域的不良湍流，并改善车辆侧面的气流。

除了车轮的重量减少，钛制动垫基板削减了车辆的质量进一步2公斤，而定制的刹车盘罢工另一公斤的总重量。

同时，PurSport的极简主义小屋主要在阿尔坎塔拉进行了修剪，以从汽车的周长中提取更多的克。

浦体育的新底盘设置的特点是65%的坚定弹簧在前面和33%的坚定弹簧在后面。 还有一个更积极的自适应阻尼控制策略，以及修改的弯曲值（负2.5度）加上碳纤维稳定器在前面和后面，据说是最小化滚动。

除了四种熟悉的EB、高速公路、操纵和运动驱动模式外，ChironPurSport还采用了一种新的运动驱动模式，使其增强的动力更加有形。

牵引控制系统在新模式下以一个显著更高的阈值启动，使高技能的司机能够更多地下车，甚至沉迷于一些漂流流氓。

普尔体育运动与柏油路的接触补丁以新的布加迪特有的米其林体育杯2R轮胎的形式出现-在前面测量285/30R20，在后面测量355/25R21。 该公司声称，这种轮胎的改进结构和独特的橡胶混合物有助于提高10%的转弯速度。

Bugatti Chiron Pur Sport将于2020年下半年开始生产。