日产仍然有信心，它的ZEODRC赛车将能够完成2014年勒芒24小时的电动圈，尽管技术上的挫折，这意味着它将无法在本周末的世界耐力锦标赛在日本富士。

ZEOD RC（零排放按需赛车竞赛）昨日在日产汽车港和改装生产汽车部门尼斯莫(Nismo)的全球总部揭幕，尽管它实际上正在英国开发。

此前，今年6月勒芒赛的“车库56”实验赛车手原型已经在法国耐力经典赛上展示。 该车昨天透露，已经改进了造型，新的冷却入口和空气动力更新。

该ZEODRC是一个前兆日产全面攻击超级明星LMP1类别，这意味着它将承担至少奥迪，丰田和保时捷的形状，作为一个迷人的轨道和技术战斗。 使用一个独特的三角形车身，这是汽车设计师BenBowlby的标志，ZEODRC将通过两个无刷直流电机提供动力，产生220千瓦，一个400伏的电气系统和一年将被确认的日产涡轮增压汽油发动机。

电力将通过制动系统再生，并存储在一个先进和复杂的12k Wh锂离子电池组中。

汽油发动机将横向安装，正统变速器也将连接到它。 电动机将进入同一传动装置。

意图是ZEODRC做一个勒芒的电圈在四分钟以下，每11分钟，它运行使用正统内燃机。 最高速度预计超过300公里/小时。

然而，目前，ZEODRC纯粹是一个电动汽车与一个临时电气系统操纵，以便它至少可以在其自己的力量下在富士。 日产汽车最初承诺在赛车场上做全电动示范圈。

ZEOD RC试图与日产声称的在生产电动汽车市场上的领先地位联系起来，其中包括自2010年推出以来销售超过8万辆Leaf插件电池电动小型汽车。

“这是一项非常艰巨的任务，我们在短时间内完成了，”日产全球汽车运动总监达伦·考克斯承认。 ”“七个月后，ZEOD的收益为零。

“我们正在努力与球迷保持真正的开放。 在汽车运动中，车库门太常关闭，你没有得到任何关于汽车是如何发展的故事。 我们认为，在新的数字时代，社交媒体，我们应该向球迷展示这样一个发展计划是多么令人兴奋。

”“当然有风险。 如果我们告诉每个人我们在做什么，如果我们有问题，我们必须告诉每个人。 我们的目标非常明确；本周我们想做一圈富士。 我们在工程方面遇到了很多挑战，不幸的是，这意味着我们不能驾驶汽车整整一圈。

“我们将继续开发这辆车；它将在周末后飞回欧洲。 我们必须解决我们所面临的问题，但我们肯定正在承担一个非常具有挑战性的工程项目。

这一计划的另一个方面继续在背景中流行，是与美国跑车车队所有者唐·帕诺兹的棘手关系，他暗示了法律行动，因为ZEOD与Bowlby先前设计的Deltawing有很大的相似之处，Deltawing于20102年在勒芒运行，Panoz现在在美国开展运动。

“这辆车绝对是一个干净的床单设计，”日产汽车运动创新总监鲍比坚持说。 “这辆车的每一个要素实际上都是一个新概念。

鲍比曾在赛车建造师洛拉和美国加纳西赛车公司效力11年，他是世界级的空气动力学家，也是窄轨前端的冠军，这是Deltawing和ZEOD的一个特点。

该概念完全封闭的低阻力车身的一个显著特征是完全缺乏机翼、飞机和其他航空附加件，这是大多数现代赛车的时尚。 它也超轻，重量只有600公斤。

“我们使用的三角形车是为了达到不匹配的升力和阻力比，”鲍比说。 “也就是说，汽车上的下行力补偿了它所造成的阻力。 这是一种非常有效的汽车形状。 当我们有限的动力从电池，所以我们需要使用非常有效的空气动力学。

“我们还需要极低的滚动阻力，这是我们可以实现的，利用汽车的重量分布和米其林提供的轮胎与这种形状的汽车一起工作。

日产汽车(Nissan)的司机迈克尔·克鲁姆(Michael Krumm)和卢卡斯·奥多尼兹(Lucas Ordonez)正在实施ZEOD RC测试计划。