加州圣塔莫尼卡——如果这款轿车在美国真的死了，日产还没有得到通知。2020年款的日产森特拉(Nissan Sentra)正与同样全新的Versa一起进入经销商的视野，就在去年，日产对Maxima进行了翻新，并推出了第六代中型Altima。这一切都是因为四门轿车的销量持续下滑，而一些品牌为了专注于炙手可热的跨界车型而淘汰了自己的轿车。
虽然森特拉是汽车制造商最畅销的车型，而且自2015年以来日产每年的销量超过20万辆，但上一代的家用金属薄板、塑料内饰和1.8升发动机，客气地说，是缺乏灵感的。这一次，情况有所不同。新的第八代紧凑型轿车的外观，驾驶和感觉就像日产的设计和工程团队实际上以他们的工作为荣。
首先，它看起来不再像是在黑暗中设计的。有一把尺子。就像Altima和Versa一样，Sentra现在在很大程度上借鉴了2016年发布的当前Maxima的风格。漂亮吗?不完全是。有点忙吗?也许吧。但它并不无聊，谢天谢地，它已经失去了所有笔直的狭窄和过时的比例。
毫无疑问，更动态，新的外观拓宽了汽车2.2英寸，降低了2.0英寸的车顶，并延长了半英寸的轴距。182.7英寸，也比以前长了半英寸，但仍然比Altima短了近10英寸。尼桑甚至提供了几种两种色调的选择，将车顶涂成超级黑色，以达到目前最流行的效果。
相当大的努力也作出了升级森特拉的内部。一个比以前低一点的驾驶员座位提供了一个更运动的驾驶位置，一个厚的平底方向盘是标准的。它的新座椅更舒适，有更积极的支持。后排座位空间保持不变，仍然落后于本田思域(Honda Civic)。思域是一款加长豪华轿车，车身从15.1立方英尺缩小到14.3立方英尺。这比丰田花冠的后备箱大一点，比思域的后备箱小一点。60/40的可折叠后座是标准配置。
所有的材料也从根本上得到了改进。dash不再是一片黑色塑料的海洋，其新设计的特点是有凸边的气候控制旋钮和圆形的空调通风口，就像你在奔驰或起亚(Kia)车里看到的那样。7英寸的触摸屏是Sentra S的标准配置，而SV和SR只有8英寸。Apple CarPlay和Android Auto是整个产品线的标准配置。唯一的内部错误是轿车的脚操纵的停车制动，它感觉过时了，即使在这个价格点。
现在在一个新的平台，2020年森特拉采用了一个独立的后悬架。只有在中国销售的单位保持梁轴破坏最近的Sentras的处理，骑和反应。日产汽车的汽车项目开发经理斯蒂芬·索利(Stephen Soley)在2017年初开始调整2020年款的Sentra。“从整体处理的角度来看，我们的目标是本田思域，”他表示。“但不是从噪音、振动和严酷的角度来看，我们关注的目标是大众高尔夫。”
还有一个新的转向系统，这是标准的三个修剪水平。这是第一个Sentra与双齿轮电力转向系统也使用在Altima。它增加了转向的努力，在更高的速度，以改善反馈和控制。虽然在城市周围的努力是有点高，它感觉很好，当推动的轿车通过角落，它有相同的快速15.3:1的转向比的Altima。索利表示，转向感觉也针对高尔夫球，得到了根本性的改善。
底盘硬件和调优是一样的，除了一些例外。基础Sentra S有9英寸的后鼓式制动器，而SV和SR有四轮圆盘，在后面有10英寸的通风转子。车轮和整个赛季的轮胎是特定的修剪水平。Sentra S和SV使用16英寸的橡胶(SV提供17英寸的轮胎)，而SR使用18英寸的橡胶。
我们的SR测试车使用的是215/45R18 Hankook Kinergy GT轮胎，在加州马里布的山丘上显示出了令人印象深刻的抓地力和响应能力。虽然SV的3,084磅的重量中有61%是预先设定的，但Sentra给人的感觉是平衡的，只是略显不足。主动转向不足控制系统，轻轻地应用内前刹车在转弯，是所有修剪水平的标准，并在一个隐秘的方式进行其业务。虽然它的制动性能在城市内外都是令人满意的，踏板动作有点软。
Sentra激进的底盘调整会让一些人感到惊讶。由于前摇22.2毫米和后摇26.5毫米的横摇杆，这种类型的车非常坚固，具有相当大的滚动刚度。18英寸的轮胎，它的乘坐是舒适的，但它肯定比它的毛绒运动。新的重心更低，音轨更宽2.4英寸，当你把它扔来扔去的时候，它会给人一种坚实、稳定的感觉，尤其是在速度更快、完全开放的角落里，它能很好地吸收中间角落的颠簸。它的内部是精致和安静的，但不是过度的孤立。
索利说:“即将离任的森特拉并不是最令人兴奋的，所以我们想通过增加性能和个性来弥补。”
发动机排量和功率也在增加。现在，每一辆森特拉得到相同的自然吸气全铝DOHC 2.0升和连续可变变速器作为流氓运动。与去年的1.8升发动机相比，6400转/分钟时149马力，4400转/分钟时146磅英尺的扭矩，发动机的功率增加了20%，扭矩增加了17%。它也更平稳与更多的中间功率之间3000 rpm和5000 rpm。
为了取得更大的成功，日产还将Sentra的最终驱动比从3.517:1缩短至5.250:1，并重新调整了CVT以获得更好的响应。它不再让你乞求减速和换档，虽然仍然像橡皮筋一样，但感觉比以前更自然。有一个运动模式，收紧引擎的油门响应，并修改变速箱，以保持较低的比例更长时间在部分油门。
不幸的是，CVT仍然是一个有趣的杀手的汽车，否则动态良好排序。在大开式油门上，它以5800转/分钟的速度提升每一个虚拟齿轮，远远低于发动机6400转/分钟的功率峰值或6600转/分钟的红线。而在山区，它的比例变化是不合时宜的。手动控制“档位”会有帮助，但它的档位上既没有换档器也没有手动门。在加拿大和墨西哥，Sentra S将配备6速手动档，但在美国没有。
尽管Sentra的发动机更大、更强大，而且平均增重约150磅，但它的燃油经济性估计与去年大致相同——每加仑行驶29英里，每加仑行驶39英里。SR增加的44磅和18英寸的轮胎将这些数字降低到28英里/加仑的城市和37英里/加仑的高速公路。
Sentra S目前的底价为20,015美元，只比去年高出约400美元。SV的价格是21,195美元，而SR的价格是22,355美元。我们的SR测试车售价为25,325美元，包括两种色调的油漆和高级套装，其中包括天窗、加热座椅和加热方向盘。每一个修剪水平配备自动紧急制动行人检测，盲点警告，后交叉交通警报，车道偏离警告振动方向盘，高梁协助和后自动制动。
自1982年以来，日产汽车在美国已经售出了600多万辆Sentras。据该公司统计，78%没有私家车的美国司机会考虑购买一辆Sentras，而年龄在18-34岁之间的车主中，这一比例跃升至86%。当然，如果当前的市场趋势继续下去，这些消费者中的大多数将会转而购买SUV。但对于那些认为轿车适合自己的人来说，新款2020款尼桑森特拉(Nissan Sentra)值得一试。这是不可否认的证据，日产仍然可以建立一个有吸引力的小型汽车，当它想要。