当菲亚特克莱斯勒汽车澳大利亚公司(Fiat Chrysler AutomotiveAustralia)在2017年末推出第二代吉普车罗盘(JeepCompassS UVin)时，据估计，这款新车型注定会在中型车段与马自达CX-5、现代达CX-5、现代图森和丰田RAV4等竞争。

不过，这种信念有点反常：行业统计学家VFACTS对最新的罗盘的评级不是中型SUV，而是小型竞争者，而是三菱的ASX、马自达的CX-3和日产的Qashqai。

不是说一个神秘计算的大小等级意味着所有的新车购物者。 一些研究很快就会发现，JeepCompass是基于小型Jeep Renegade平台的拉伸版本，它横跨两个部分；它不像主要的中型竞争者那么大，但比小型SUV类的大多数都大。 例如，它的2636毫米轴距比丰田RAV4的短24毫米，比现代科纳的长36毫米。

斯特拉德，有点：大多数人排队一辆吉普车罗盘，与任何其他中型SUV几乎不会看到大小差异。 然而，与大多数小型SUV相比，有一些界限。 它看起来从来没有过大，但总体印象，以及罗盘内乘客和行李空间的数量，确实更接近你对中型SUV的期望。

对于这个测试，我们已经审查了一个有限规格的模型，它位于罗盘层次结构中的越野准备Trailhawk版本下面。 它得到Jeep的主动驱动4WD系统与四模式Selec-Terrain牵引管理，18英寸车轮，一个九速自动变速器，可以指定与正常吸气129kW/229Nm2.4升老虎鲨汽油发动机或125kW/350Nm2.0升涡轮柴油。 我们的罗盘和前者一起来的。

从美学的角度看，吉普车罗盘赢得了即时的分数。 虽然造型是一个强烈的主观问题，这位作家发现SUV的干净整洁的风格是一个受欢迎的解脱，从尝试困难，过时的过剩的许多当代SUV。

然而，虽然这里没有什么可冒犯的，但指南针仍然有足够的内在特征和大量的吉普车造型线索，以避免被归类为另一次尝试创造一个独特的，极化的造型特征-就像目前的吉普切诺基之前的按摩，补救了被证明是一个有争议的前端设计。

吉普车罗盘的内部看起来也是部分，有曲线，体面的大小和舒适（但最终是平坦的）前座椅和优势的慷慨应用软触摸表面。 有一个诱人的破折号演示与一个大的8.4英寸的中心屏幕和一个非挑战的控制布局，只是设法保持这一边的复杂性。 唯一可能的缺点是需要深入地钻到触摸屏命令中，以定位您所追求的功能-例如座椅加热控制-以及当您倒车时出现的沉闷、模糊的低分辨率屏幕图像。

我确实喜欢翻盖的前乘客座垫，它隐藏了一个方便的，秘密的立方体，用于在视线外储存有价值的物体，以及在中控台后面提供通风口，向后座乘客发出一股清新的空气。

吉普车罗盘的后座空间是完全竞争的，438升的靴子的大小与大多数中型竞争者相当(马自达的CX-5报价442升)。 至于大多数竞争对手，吉普车罗盘的特点是一个60：40的折叠式后座，以增加行李量。

动力上，吉普车罗盘感觉在它的游戏顶部。 它将保持自己的道路与所有的人在中小型SUV段，并可能击败他们的大部分，如果有一点越野被抛出。

这次旅行，除了一个沉重的，以某种方式馈入机舱，并以一种微妙的方式让人想起活轴，高不吊重的特点，早已消失的4x4s，是控制和舒适的。 通用的道路倾斜是一个巨大的进步，第一代罗盘在2007年到达这里，使用相同的基本2.4升汽油发动机只产生4千瓦的功率和9牛顿米的扭矩比目前的版本。

一个旧发动机与一个九速汽车变速箱，它有可能（几乎）工作奇迹。

吉普车很好地管理了四缸发动机的声景，使它几乎不侵入机舱，并在九速汽车（较小的型号使用六速）的帮助下，发动机作出了公平的努力，以激励1.5吨罗盘，特别是在城市情况下。

只有当你开始按下它时，2.4升才显示出它固有的弱点：通常是一个自然吸气的发动机，229Nm扭矩最大值在3900r pm时相当高，而最大129kW在6400r pm时也是如此，这意味着它需要一个坚实的锻炼来提供它最好的。 平滑移动的汽车在这里显然是有帮助的，但它只能做这么多，而且在开放的道路上有很多时间-比如爬上一座长山-当它试图把发动机保持在它的甜蜜点时，它很容易“狩猎”。

一个老化的发动机，倾向于刹车，不一定是空气动力面和罗盘的重量(虽然它比中等大小的SUV级的平均重量轻)的组合，协同拖累燃料经济。 一般来说，JeepCompass比声称的9.7L/100km的平均中煤器更渴，通过在测试中记录11L/100km，它相当接近这一点，但汽油引擎模型仍然倾向于喝掉它也是汽油引擎的竞争-以及排放更高的二氧化碳数字。 当竞争对手的报价往往低于200克/公里时，罗盘的报价为230克/公里。

毫无疑问，$2500辆更贵、性能更强、更经济、更清洁的涡轮柴油(5.7L/100km和150g/kmCO2产量)是更好的选择。

罗盘有限公司的设备水平通常是不可批评的，皮革装饰，动力和加热的前座椅和卫星导航，尽管有持续的关注，目前缺乏自主紧急制动(AEB)作为标准装修，将需要解决之前，下一轮的ANCAP测试。

为了解决这一问题，Jeep提供了一个AEB选项的低规格罗盘模型，并在高规格版本，一个$的2450技术包，增加车道离开警告，盲点监测与后交叉交通检测，自适应巡航控制，电源尾门，自动高梁和外部镜子礼貌灯。

但问题是，第二代罗盘是否有必要至少部分回到Jeep最近在澳大利亚的辉煌时代。 从目前的数据来看，2018年迄今已有1040辆销量令人乐观——尽管这只是与MGZS和标致3008等小型SUV相媲美，但2016年全年的销量接近前一代罗盘。 尽管如此，它在Jeep的整体销售中仍稳居第二位，仅次于大切诺基。

新的吉普车罗盘不仅比它的前身有了明显的改进，它的价格也很好，与类似的设备竞争，并受到吉普车的新的五年100，000公里保修，支持终身路边援助和上限价格服务。

小型SUV或中型SUV，第二代吉普车罗盘可能正是澳大利亚公司所需要的。

2018吉普车罗盘有限的价格和规格：价格：$41,250（加上公路费用）发动机：2.4升四缸汽油产量：129公里W/229Nm变速器：九速自动燃料：9.7L/100公里(ADR联合)CO2：230克/公里(ADR联合)安全等级：五星级ANCAP