在铁杆品牌中，斯坦·约翰逊(StanJohnson)就像他们来的时候一样热血沸腾。 他的代表是一个福特的人，他的第一辆车从16岁开始，一辆57福特定制300，以272/3速度，今天继续与这个正义的63427加拉西。 但在这之间还有几十种其他Dearborn来源的游乐设施，包括70辆野马老板302，K码野马，每年都有老式Shelby，一辆Pantera，一辆老虎，美洲狮，Starliners等等。 记住，约翰逊是一个努力工作的普通乔，大多数上述乘坐时，肌肉车不花一小笔钱。 他现在的车库里只有几辆他以前的车-包括他在71年买的老板302-和我们的特色R码Galaxie20年前收购的。

当然，标题来自约翰逊自己的公司，FPA。 这些是2英寸的三年，一个伟大的选择大英寸频闪马达。 FPA还为更传统的390和428提供1-7/8英寸版本。

在1984年，约翰逊开设了福特动力总成应用，并成为福特的高PO零件计划的批发经销商，然后被称为福特汽车运动。 发动机建造也是FPA的一部分，然后在1989年，约翰逊扩展到建筑专业报头的世界，这是FPA今天的大部分业务。 事实上，当这个Galaxie在20世纪90年代被一个客户拥有时，它充当了底盘Johnson用来原型FPA的2英寸主T RI-Y Galaxie报头..

在头球项目后不久，约翰逊就能买到“63”，这大部分是原创的，仍然穿着它原来的油漆。 它的状况很好，但确实需要经历。” 关于唯一被替换的项目是传输-原来的T10四速已经让位于一个更强大的顶部装载机，Equa-loc差速器已经升级到Trac-Loc。 但是，当约翰逊抚养他的家庭，照顾其他更重要的需求，如培养他的业务，任何恢复都必须等待。 最后，在2017年，在好朋友马蒂·梅德利的鼓励和他的妻子卡罗尔的赞许下，约翰逊开始了。

大福特的恢复是相当典型的汽车开始良好的状态，并得到了宝贵的知识马克舒尔曼。 工厂的油漆是重新喷涂后，最小的车身，重新染色，和悬浮重建。 但是，就像任何一个好的热门罗德一样，约翰逊不满足于离开双曲427。 在425匹马的双霍利伪装，福特的427是一个新的补充，在期权表在63年中期，和最坏的生产FoMo Co动力工厂到目前为止。

关键尺寸是一个快速4.23英寸的孔和3.78英寸的冲程。 该块运动交叉螺栓四螺栓总管和“低立管”头安装了2.09/1.66英寸的阀门，驱动的固体换热器凸轮。 整个事件是由一个铝的进气口与一个或两个霍利四管。

这张照片在约翰逊的引擎建设显示了427个交叉螺栓电源和扫描频闪组件。 顺便说一句，福特的发动机是黑色的，带有金色或铬的口音，直到1965年。 “福特蓝”始于66年。

费福德终于体验到了体面的售后支持，尽管约翰逊希望保留加拉西的旧学校，但他无法抗拒利用目前的技术为大块福特。 首先，他让布莱尔·帕特里克准备了一套熊块汽车铝缸盖，并与一个看上去激进的BBM隧道楔形进气口配对。 后者几乎复制了福特的种族摄入量，从1968年开始在柜台上出售。 这是一个单平面双quad，它的跑步者看起来很像隧道端口427进气口（因此是“隧道”），但有一个传统的楔形FE端口配置。

在熊座电机的燃烧室铝有限元头是相当先进的60年代的有限元头。 约翰逊提出，最好的力量通常是发现约34度的总进步，而近40的老头。

提供动力

约翰逊对原来的中心-挂车块进行了声波检查，并超过了0.040，然后安装了一个带有4.25英寸曲柄、H梁杆和Mahle活塞的Scat选通套件，该组件净入10.8：1CR。 FPA标头是一个给定的，但凸轮是一个独特的选择，动机是渴望一些东西，听起来有点缺乏超级股票，但不会消灭一辆汽车的气门总成，注定要在街上使用。 最终的结果是一个定制的子弹辊，有一个吨的持续时间，但只有适度的提升，以保持弹簧压力在一个可靠的水平。 约翰逊很快就会说，他不一定会推荐这种组合给对最大功率或驾驶能力感兴趣的客户，但它完全符合他自己的权力和角色议程。

现在配备了487个立方体，一个四速，和4.11s，加拉西拥有大量的野兽，与其美丽的快速后躯体线。 刚刚结束这个夏天，约翰逊解释说，他仍然在工作，以获得离岛过渡拨号和他的喜欢。 他说：“有了双轮霍利和单人飞机，我们只能说你必须像热棒一样驾驶它。” 你的意思是我们可能期待或想要什么不同的？

有一种自然的倾向，当涉及到赛车星系的427辆车时，立即想到，但这张图片的BurlKuhn的D/Stock330-HP390警察拦截器在1963年的国家在印地显示有更多的故事。 除了较小的FE，Bridenthal Ford赞助的63似乎与我们的特色车惊人地相似。 （福特汽车公司照片）

63星系没有像后来的野马那样拥有陡峭的后方背光，但与其前身那种笨重的“盒子顶”造型相比，它仍然被称为快背。 而且速度很快，星系在股票车和赛车上都表现得很好。

在纳斯卡，福特在1963年赢得了比任何其他制造商更多的比赛，23比下一个最好的普利茅斯与19。 丹·古尔尼获得了良好的开端，在加拉西赢得了本赛季的第一场主要比赛，河滨500强和小隆德在接下来的比赛中也取得了同样的成绩，赢得了代托纳500强。 在USAC，唐·怀特在他的63岁的加拉西赢得了司机的冠军。

在代托纳的1963年“爆竹400号”中，427个星系占主导地位，横扫1-2-3。 这场早期的比赛并不意味着结束，因为#22火球罗伯茨赢了，#21马文·潘奇是第三名，#0小隆德是第十名，#3少年约翰逊是第十七名。 （福特汽车公司照片）

福特是认真的，在与新的快背Galaxie的飙车，所以他们建造了200个轻量级单位，使用玻璃纤维前挡泥板，内挡泥板，引擎盖，甲板，铝保险杠，轻量级博斯特罗姆桶，等等。 这些汽车在超级股票市场上有很大的竞争力，虽然不完全是世界上的赢家。 在这一年里，迪克·布兰南、瓦斯·隆达、Al Joniec、比尔·劳顿等司机记录了各种班级和轨迹记录。

或许这辆63级轻型车最大的表现在技术上甚至不是一场胜利。 在63届全国赛中，埃德·马丁·福特(Ed Martin Ford)在约翰·巴克(John Barker)驾驶的道奇(Dodge)的比赛中参加了党卫军决赛，并输了。 在426名获奖选手中，迪尔敦发现了一个非法摄像头，这是DQ的，尽管当时国家人权机构没有将亚军提升到冠军地位。 我们更清楚。

1963年427中心-副翼块，钻孔0.040以上，并安装马勒锻造活塞和一个SCAT4.25英寸频闪组件。 总立方英寸可达487英寸。 约翰逊选择顶部的大FE与熊块汽车铝头和隧道楔形进气。 在单机进气口上坐着一对65年代的福特/霍利715cf m四管。 T&；D滚柱机从一个定制的地面子弹滚柱凸轮和Crower实心滚柱机上得到他们的提示。

作为FPA标头的所有者，约翰逊安装了公司的2英寸主管Tri-Ys，这并不奇怪，特别是为应用程序设计的。 其余的系统由2.5英寸的油管和X管和Flowmaster消声器组成..

这辆车本来应该装有T10四速，但目前的近比大进/出顶装载机要强得多。 一个钢飞轮和麦克里奥德离合器把它投入了行动。 原9英寸轴与工厂4.11齿轮更新与牵引-Loc差速器。

最初的悬挂装置是用OE型替换装置翻新的，但可变的弯曲控制臂是用“固定”衬套更新的。 车辆是美国赛车TTO(15x7和15x8英寸)包裹B FG橡胶(235/70R15和255/70R15)。

铝防爆阀盖是由蓝雷，一个现代游戏的形状，福特的一些高POFE盖。

双霍利是这辆车的原始，但目前的对是更大的715cf m双从一个‘65应用程序。 铝空气清洁剂是原始的。

比尔·爱尔兰是一家从俄勒冈州波特兰来的福特赛车手工厂。 他经营一家汽车电气公司，作为他的日常工作，这从这里看到的标记就可以证明。 我们不太确定这是否意味着约翰逊的加拉西曾经黑暗过爱尔兰商店的门，但作为一辆终身西雅图地区的汽车，这是肯定可能的。 显然，这辆车确实有国家人权机构的联系，因为前车主之一是Don Prudhomme的船员。

约翰逊发现，在他的隧道楔子上的怠速油门响应-装备487改进了，当他改变工厂的碳水化合物连接从渐进到一对一的比率。 修改后，两个初选都激活在尖端，改善燃料分布在单平面进气..