据德国《德国日报》报道，欧盟委员会正在制定一项主要的经济刺激计划，其中可能包括200亿欧元（$220亿欧元），为27国集团的消费者提供购买环保客车的奖励。 购车补贴明细尚未定稿.. 该文件援引欧盟内部文件称，目前仍在讨论如何定义“清洁汽车”的问题。

德国交通部正在推动将每公里排放140克的汽车包括在内，远远高于2021年的95克/公里的车队排放目标。 这将意味着购买SUV的人，如拥有148马力发动机的大众Tiguan，将有资格获得补贴，Sueddeutsche Zeitung说。 来自布鲁塞尔的游说集团Transport&；Environment的Stef Cornelis告诉该报，这样的举动是“完全不可接受的”。欧洲汽车运动俱乐部ACE的负责人Stefan Heimlich也批评了德国的提议，说这将损害汽车制造商实现欧盟规定的二氧化碳减排目标的努力，而不是帮助。 欧洲汽车工业是仅次于中国的世界第二大汽车工业，它推动了一项协调一致的车队更新计划，适用于所有车辆类型和类别。 5月14日，主要汽车和卡车制造商的首席执行官及其供应商与欧盟委员会成员会面，讨论汽车行业的复苏计划，“以刺激更广泛的经济，推动向碳中和社会的转变。” 法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)5月18日表示，法国政府向汽车业提供的任何援助都将寻求鼓励低排放汽车的销售。 德国总理默克尔也明确表示，任何经济刺激方案都必须有助于保护气候。她的评论使柏林不太可能出台激励措施，鼓励消费者将旧车换成新车型。 2009年，许多欧洲政府利用这种报废计划来提高新车的销量。 欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱扬5月13日概述了她将重点放在有利于碳的刺激措施上的理由。 她对欧洲议会说：“如果有必要增加我们的债务，我们的孩子将继承这些债务，那么至少我们必须利用这笔钱来投资他们的未来，解决气候变化问题，减少气候影响，而不是增加气候影响。” 据苏德德社(Sueddeutsche Zeitung)称，这些激励措施将成为1000亿欧元亿欧元一揽子经济计划的一部分。 据苏德德社(Sueddeutsche Zeitung)称，这些激励措施将成为更广泛的刺激计划的一个要素，其中包括1,000亿欧元用于交通部门。 这一数额的一半可能被指定用于加速开发新的替代驱动列车，以减少道路运输的排放，这是经济中继续看到碳排放增加的一个主要领域。 到2025年，还将为电动汽车建造200万个公共充电站。 欧盟委员会的一位发言人拒绝对苏德德的报告发表评论，但他告诉《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)，将于5月27日提出一个新的“马歇尔计划”，以支持经济复苏。