自从这家德国汽车制造商在1980年3月的日内瓦车展上推出著名的全轮驱动Ur-quattro以来，quattro这个词几乎已成为奥迪的同义词。

因此，2020年是该齿轮的四十周年纪念，此齿轮赢得了品牌的声誉，不仅适用于量产车型，还适用于赢得了多个主要冠军的赛车集会，以及在世界各地的公路赛上争夺的赛事

如今，quattro全轮驱动采用多种形式，具体取决于其安装的车辆类型以及制造商选择的发动机(热力或电动)。自1980年首次亮相以来，奥迪已经生产了近1100万辆带quattro装备的汽车。

集会和公路赛中的优势

在标志着奥迪历史的quattro全轮驱动赛车中，有1980年代初在世界拉力锦标赛上由车手汉努·米科拉(Hannu Mikkola)和斯蒂格·布洛姆奎斯特(Stig Blomqvist)驾驶的冠军，该车获得了四个冠军。全球。

1987年，沃尔特·罗尔(WalterRöhrl)驾驶短轴距S1炸弹在科罗拉多州派克峰(Pikes Peak)夺冠。早在1988年，奥迪就专注于公路赛，并于1988年在锦标赛的第一年赢得了美国Trans-Am系列荣誉。在1990年代和1991年，奥迪参加了德国DTM房车锦标赛，获得了V8 quattro冠军。1996年，A4 quattro Supertouring赢得了七个冠军，并全部获得了冠军。两年后，欧洲赛车联合会几乎完全禁止了公路赛中的四轮驱动赛车。

勒芒24小时耐力赛取得三场胜利

2012年，quattro动力总成以一种新形式在耐力赛中卷土重来，其混合动力R18 e-tron quattro由涡轮柴油V6构成，驱动后轮，而前轮与两个部署的电动机相连飞轮和蓄电池在制动过程中捕获的能量。R18 e-tron quattro在勒芒24小时耐力赛和两次世界耐力锦标赛中赢得了三次冠军。

Quattro Ultra

多年来，quattro车轮经过了不断的技术开发。如今，quattro超级火车可让您依靠恒定啮合的牵引力，当绝对不需要全轮驱动时可以将其分离。quattro ultra cog于2016年首次在A4 Allroad上推出，此后在其他车型上使用。

quattro超全轮驱动的强大之处在于，它在不需要全轮驱动时不只是简单地断开后桥。它通过固定驱动轴和连接到后桥的锥齿轮来做更多的事情。随着这些组件变得不可移动，不再有伴随的摩擦效应和能量效率损失。然后，汽车就像简单的拉动一样行驶。

当系统检测到需要全轮驱动时，离合器仅需十分之二秒即可关闭并旋转中心驱动轴和后桥轴以接合。向后轴传递扭矩。该系统依赖于一系列传感器，这些传感器可以实时测量抓地力，并考虑到一系列参数，例如加速器的踩下，方向盘的转动和横向加速度等。

引人注目的是，该系统因此可以“预见”甚至在必要之前就参与全轮驱动的需求，同时表现出出色的响应能力。

quattro电动齿轮

奥迪向电动汽车的过渡意味着quattro嵌齿轮现在在e-tron quattro SUV及其Sportback变体上采用了电子形式而不是机械形式，车轴之间的扭矩分配由对它起反应的控制计算机处理。十分之一秒，甚至比带有内燃机的奥迪全轮驱动还要快。

外，这两种电动SUV的S变型在后部具有两个电动机，每个车轮一个电动机，这使得可以借助电子装置利用扭矩的矢量分布来加速外后轮的进入。转，从而改善动力。

因此，quattro全轮驱动今年将迎来其四十周年纪念，并且至少在人们可以信赖其发展的前提下，它将在未来几年内继续在技术上进行发展