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福特野马马赫- e去年秋天披露，我们的第一个问题是是否会有一个轨道模式。不幸的是，在推出时没有提供这样的选项，但最近发现一个轮胎冒烟的原型给了我们一些希望看到野马马赫- e在轨道上。现在我们有了这个雄心勃勃的计划的全部细节。

福特在混合动力和电动汽车上进行了大量投资，这已经不是什么秘密了。但他们最近开始建造性能良好的电动汽车原型，如野马眼镜蛇喷射1400，现在正在紧跟着这个，野马马赫- e 1400。和眼镜蛇喷气式飞机一样，1400代表1400峰值马力，但它来自一个非常不同的动力系统，比眼镜蛇喷气式飞机的能力更强。

野马马赫- e 1400是与RTR合作开发的，RTR是由专业漂流者Vaughn Gittin Jr.经营的一个调优商店。它不仅漂移，但像眼镜蛇喷射机，它也可以用于飙车。它也可以用于公路赛道比赛。有两种悬挂配置提供不同的控制臂根据应用，主要的差异是长度，以适应漂移增加的转向角度。

这些控制臂被安装在定制的铝悬架上，这些铝悬架是由福特GT赛车工程师设计的，所以对于任何看过正规赛车刹车后的人来说，它们都是熟悉的。顶杆从上部控制臂引出，形成悬臂式的Ohlins阻尼器。悬挂的结果是6.9英寸宽的前轨道比街车。

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立柱上的轮毂采用两件式Brembo转子和从野马GT4赛车上拉出的六活塞卡钳。这些刹车是连接到一个模块，允许全面ABS和稳定控制。汽车内部的液压手刹与电力电子集成，以允许能力关闭个别电机组，如需要的漂流。

这1400马力通过Yasa的7个电动马达传送到四个轮子上。福特证实，他们是煎饼式Yasa p400r系列电动机，额定的峰值214马力和273磅英尺的峰值扭矩在700伏。其中7个发动机的马力略低于1,500马力，扭矩为1,900磅英尺，因此福特可能在较低的电压下运行它们，或低估了总输出。Yasa电机已经在过去的性能应用中使用，最明显的是在科尼赛克Regera。

三个汽车坐在前排,冬天是连接到一个快速变化的微分。存在一个类似的配置在后面与额外的汽车在堆栈连接到相同类型的冬天微分。能量储存的电动马达来自一个56.8千瓦小时电池组,由镍锰钴(NMC)囊细胞位于地板上,像在路上的版本。整个系统电力电子堆积在隧道中心地区。

这些冬季差速器是大型10英寸单位与Torsen有限滑移差速器内。这将允许各种各样的轨道活动，以及容易互换齿轮设置时，他们想要从道路转换到漂移配置。它也允许一个大范围的比率，因为冬天提供齿轮组从2.97一直到5.73。在大多数配置中，他们被建造处理大约1000马力，足够的能力大约600马力的发动机在前面和800马力的发动机组合在后面。

根据福特性能赛车运动全球总监马克·拉什布鲁克，马赫- e 1400的设计是为了展示他们的电动车能力。其中一个主要要求是，它将能够在充电的情况下连续使用至少一个小时，同时在道路上漂移或运行。带着这个目标，他们设置好了，这样电池充电可以持续一个小时，充电一个小时，并且能够再次充电。充电系统可以让它在一个小时内达到80%的电量。他们能够做到这一点的部分原因是由于一种主动冷却策略，在充电周期中冷却剂循环进入电池组。

每一组驱动单元都可以独立或联合运行，这使得Mach-E 1400可以在前、后和全轮驱动下运行，福特表示，这将帮助他们调查各种布局以及对能源消耗和性能的影响。前面有一组带有双风扇的大型散热器，后面还有一组独立的散热器，带有三个风扇，以提供足够的冷却。

我们看到侵略性的更新在外部与分裂和潜水飞机在前保险杠，大挡泥板喇叭声在侧面贡献了11.4英寸增加的宽度，以及一个大碳纤维扰流板和扩散。所有这些变化的结果，声称目标下压力2300磅在160英里每小时。相比之下，像科尼赛克One:1这样的车型在160英里每小时的速度下能生产1345磅的重量。

在内部，一个完整的滚笼是可见的以及Recaro赛车座椅。中央屏幕是一个显著的特点转移过来的街道汽车。它与电子设备集成在一起，但目前仅用于一些显示功能，并计划在未来将其用于一些控制功能。正下方是DC/DC转换器。

福特计划在即将到来的纳斯卡赛车比赛中首次推出马赫- e 1400，但由于他们的流行病前计划骑龙不容易实现，因此调整了演示计划。我们询问了拉什布鲁克是否计划将他们从这款车中学到的东西用于像纳斯卡这样的赛车系列。他说，他们不太可能看到任何直接转移，但福特计划在未来的项目中吸取教训。该车辆是多种技术的试验台，包括新材料。例如，发动机罩由有机复合纤维制成，这是车身其他部分碳纤维的一种轻质替代品。