普莱诺的总部大道阳光普照的曲线上有一个相当荒凉的公共汽车站，距离入口处到北美丰田汽车公司的新园区只有几码之遥。在最近的一个八月的下午，我监视了一个孤独的女人，她在高温中难受地等待着，发现自己不知道要等多久才能坐上公共汽车。

在此之前，人们有时间开始对这个综合体在北达拉斯公司郊区怀抱中的位置产生更大的疑问，一辆越野车拉上后把她赶走了。这也是一件好事。到达DART的Parker Road Station的车程将近40分钟，那就是它是否如期进行。

告诉她她不是在公交车站等车。如果您在Toyota工作，则假定您将乘汽车到达，至少从该公司的角度来看，这也许是可以理解的-毕竟，它是汽车制造商。(例如，如果您是从达拉斯南部上下班的门卫，那就不理想了。)到明年，这个占地100英亩的校园将有大约4,000名员工，他们将有足够的停车空间。四个车库围绕着其建筑物，前后有更多地面，空间足以容纳6,547辆汽车。

在这些车库的顶部是大量的太阳能电池板，其中超过20,000个将为综合大楼供电，而得克萨斯州的风电场将提供任何短缺。该项目由总部位于达拉斯的建筑公司Corgan设计，旨在达到最高环保标准LEED白金标准。但是，考虑到制造汽车(甚至是电动汽车)且公共交通服务不佳的公司的园区是否可以被视为“绿色”是合理的。

未来自动无人驾驶汽车的兴起可能会缓解这种情况(但如果这将意味着驾驶员减少，为什么需要所有停车位?)，并且丰田将其在混合动力领域的领导地位归功于丰田车辆。

但是，就公司的所有技术进步而言，丰田公司的新总部很大程度上植根于一种特殊的建筑传统，这种形式的公司现代主义是战后时代出现的，当时管理阶层放弃了工业化美国城市的郊区居住环境。

从上方看达拉斯北部-谷歌地图的卫星视图特别方便-您会看到这些公司地产的拼凑而成，通常位于达拉斯北收费公路和美国75号公路附近。

丰田计划在普莱诺(Plano)进行的业务发展计划-传统(Legacy)可能只是震中。数家世界500强公司将其称为“家”。顾名思义，总部大道上有几个。Frito-Lay的园景之家就在丰田校园对面。因此，一连串的汽车与一堆垃圾食品相邻，它们看上去在田园环境中是良性的，而且不用理会它们的产品对公共健康的危害。根据疾病预防控制中心的数据，每年有32,000名美国人在车祸中丧生，另有200万人受伤。在所有开车时间上加上不良饮食，问题就更加严重了：根据CDC的数据，在德克萨斯州，近35%的成年人患有肥胖症。

北达拉斯是总部所在地的一块磁铁，但正是硅谷催生了新一代的后向企业设计，而丰田总部就是其中的代表。这是不虚伪的发展：在宣扬互联网带来的去中心化和开放性的福音的同时，包括苹果，谷歌和Facebook在内的科技行业巨头最近都在标志性的郊区设施中整合了业务。

这些校园伪装成具有开放空间和零售选择的都市主义风格，但是却是封闭的，对公众不开放。在这一点上，丰田没有什么不同。的确，当他们设想设计时，Corgan的建筑师参观了硅谷公司现代主义的宠儿，包括Frank Menhry在Menlo Park的Facebook母职。