几年前，“里程焦虑”既是一个值得关注的问题，也是业界悲观主义者们谈论的一个令人恐惧的因素，他们认为电动汽车永远不会成为美国公众会接受的东西。一些专家预测，要么人们会在他们可用的范围内严重紧张，要么那些没有足够白溜达的人会被困在路边，无助地等待下一辆昂贵的平板拖车的到来。

今天，成千上万的电动汽车开到美国的街道和高速公路上，路边没有电动汽车的流行。专家们估计，电动车车主很少进入其驾驶范围的底层20%左右，特别是在未知领域；虽然这本身可能是一个问题，因为每一点容量都需要花费体重和金钱，但他们很少犯这样的致残性错误。

事实上，美国汽车协会几年前启动了一个很好的项目，拯救那些没有跟踪范围、跑得很平的被困电动车司机，结果证明是非常孤独的-如果你愿意的话，就会看到一个梅塔牌修理工在电话旁等待。

汽车工程与工业关系AAA主管格雷格·布兰农（Greg Brannon）说：“似乎驾驶电动汽车的人非常了解电动汽车的范围。“我们的感觉是，他们相当密切地注视着它，并相应地管理他们的驾驶——远远超过汽油车的司机。”

目前，该服务仍处于试点阶段，可在波特兰、西雅图、旧金山、洛杉矶、丹佛、菲尼克斯和奥兰多附近地区使用，一般每个市场都有几辆这样的卡车。第一支部队于2011年部署。电动汽车救援车被设想为一个研发项目的一部分，其硬件来源多种多样，并且由一系列升级车自行建造。卡车都使用车载发电机-由柴油、汽油或LP天然气供电-并且能够提供240伏2级充电，其中大多数还兼容3级快速充电（适用于所有三种标准：CHADEMO、CCS和特斯拉超级充电器）。

这项计划的初衷是提供一些类似于AAA提供的东西，如果你用完了，可以增加几加仑的燃料。布兰农说：“我们希望我们的电动汽车客户在相对较短的时间内享受同样的服务。使用2级充电器，30分钟的充电应该让司机离开道路和家庭，到公共充电器，或至少在卡车站讨价还价的正常交流插座，并适应一个长时间的等待。在3级，15分钟可以产生大约15至20英里的驾驶范围。

每四个美国家庭中就有一个可以申请AAA成员资格（目前美国和加拿大共有5600万成员），布兰农援引内部数据说，该组织采用电动汽车的比例与整个美国汽车大众的比例相当。自2009年以来，美国新登记的纯电动汽车已超过25万辆，而目前登记的乘用车已超过2.6亿辆。因此，每注册一辆电动汽车，就有1000多辆装有油箱的汽车，可以合理地快速加满。

美国汽车协会的计划可以推广到更主要的地铁地区和地区，但布兰农称，基于他们在电动汽车饱和市场上所看到的情况，全国范围内对这类服务的需求“相当低”。他估计，由于电动汽车充电不足，个别服务电话的数量是“数千次，但不是数万次”。

路边援助的其他原因-与汽油车共有的原因，如轮胎扁平和锁在车里的钥匙-是电动汽车和汽油车司机打电话服务的更常见的原因。然而，布兰农指出，现在销售的每三辆新车中就有一辆没有备胎，电动汽车往往属于这一类，因为它们的制造商正在特别努力地节省重量。

2015年，美国汽车协会的3200万次路边援助电话中，大约有50万次来自汽油耗尽的司机。因此，几乎可以肯定的是，根据里程数和使用情况进行调整后，驾车者经常耗尽汽油而不是充电。美国汽车协会（AAA）今年早些时候警告称，随着越来越多的车辆配备了TRIP计算机和越来越精确的低燃料预警系统，越来越多的司机在加满油和也许过于依赖仅仅是猜测的TRIP计算机预测范围系统之间推行范围限制。

还有越来越多的研究表明，司机对电动汽车的范围有不同的看法。根据德国开姆尼茨理工大学托马斯·弗兰克的研究，大多数电动汽车车主迅速运用应对技能和压力缓冲行为，并确定了他们不会低于15%至20%的心理安全缓冲的最低可用范围。

此外，大多数现代电动汽车使它非常，非常难以意外耗尽充电。例如，最近的一辆起亚灵魂电动汽车和司机开车，当电池电量低于25%时开始警告我们（当时我们还剩下将近许多英里）；当它低于10%时，它每分钟就会发出一次责问。我们经历过的一些模型，将服从于越来越慢的“海龟”模式，这至少会让你一瘸一拐地走到一个安全的停车场或宽阔的肩膀上。

虽然今天的电动汽车司机（可能比一般人更有自知之明）可能不会经常失去动力，但随着电动汽车进入主流，我们可能会看到行为的改变。“电动汽车就是未来。这只是一个速度和数量的问题，”布兰农说，他承认，随着这些汽车进入比极客早期采用者更广泛的拥有群体，情况可能会发生变化。当他们这样做的时候，很高兴知道当有更多的数量和需求时，AAA有一个处理该做什么的方法。