东京——三位消息人士对路透表示，日产正计划缩减其欧洲业务，专注于运动型多功能车(suv)和商用车，并与合作伙伴雷诺(Renault)更有效地分享产品和投资。 根据这一战略，福特在英格兰东北部桑德兰的工厂将永久性地从每天三班改为每天两班，但同时也将成为suv的主要生产中心。

了解该计划的消息人士称，该公司还可能关闭位于西班牙巴塞罗那的工厂，令约3,000人面临失业风险。该消息人士不愿具名，因未获授权向媒体发言。日产汽车已向巴塞罗那工厂的工会领袖表示，他们将在夏季前得知工厂的未来。 据英国《金融时报》5月13日报道，日产可能会在桑德兰工厂生产雷诺卡德贾尔和卡普图尔suv。雷诺suv的基础与桑德兰生产的日产Qashqai和Juke相同。 欧洲战略是将于5月28日公布的三年全球复苏计划的一部分。 该提议的核心是一种与联盟伙伴雷诺(Renault)合作的新方式，两家公司将分工负责，一家成为“领导者”，另一家成为各自的“追随者”。 消息人士称，日产汽车首席运营长古普塔(Ashwani Gupta)周四向公司董事会提交了欧洲计划。消息人士称，古普塔是领导-跟随者新模式的主要倡导者和关键设计师。 他们还说，董事会中有很多人表示支持这一计划，但没有透露细节。 日产拒绝置评。雷诺没有立即回应置评请求。

长期以来，由于产能过剩、竞争激烈和监管严格，欧洲市场对汽车制造商来说一直是个艰难的市场。通用汽车(General Motors)于2017年退出该地区。 欧洲业务仅占日产全球业务量的十分之一左右，正如一位内部人士所言，“增长和盈利前景渺茫”。 不过，该公司渴望保持在该地区的业务，尽管规模有所缩减。 其中一名消息人士称，"我们需要在欧洲跟上监管并保持我们的技术竞争力，尽管我们无法实现指数级增长。" 根据与雷诺的新合作关系，日产将在欧洲的跨界车和运动型多功能车(suv)市场占据领先地位。消息人士称，这两款车型将有汽油发动机、混合动力和全电动版本。 它将作为商业货车和小型城市汽车的“跟随者”，使用雷诺生产的不同版本的车辆。 其中一名消息人士称，该协议将允许双方共享技术和生产能力，同时将先进技术和产品开发分开，以"保持我们的设计、工程和品牌的独特性"。 这是雷诺-日产(Renault-Nissan)前老板卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)试图解决双方关系紧张的一个主要根源。戈恩寻求在合作伙伴之间平等地削减成本，并合并新技术和产品研发。日产的许多人认为，此举是雷诺的一项努力，目的是免费搭乘他们所认为的日产卓越的工程能力。 消息人士称，就车型而言，日产在欧洲的主要产品将仅限于在桑德兰生产的Qashqai和Juke，以及将很快上市的X-Trail SUV和Ariya干电池-电动跨界车，这两款车将从日本运往欧洲。 他们说，可能淘汰的车型包括运动型Z和GT-R，以及巴塞罗那生产的纳瓦拉皮卡(Navara皮卡)。 产品线将由一些雷诺生产的商用车和小型车补充，以扩大品牌规模，并为经销商提供足够的车辆。 由于英国脱离欧盟，桑德兰工厂一直在低负荷运转，前途也蒙上了一层阴影。 其中一位消息人士表示，该工厂的计划取决于伦敦和布鲁塞尔之间达成的新贸易关系，但日产预计英国政府将采取支持性政策。

在与雷诺建立新关系的过程中，日产的古普塔正在调整和扩展他在领导雷诺轻型商用车部门时开始开发的一种商业模式。 这位出生于印度的高管重振了该部门，然后与日产的商用车业务达成了“领导者/跟随者”的安排，即日产利用雷诺的车辆基础技术制造面包车，而日产则向雷诺提供皮卡技术。 雷诺和日产长期以来一直难以充分发挥联盟的潜力，部分原因在于控制区域的紧张局势。 2018年11月，该联盟的长期领导人戈恩在日本因金融不当行为指控被捕，他对此予以否认，两国关系一度紧张到几乎崩溃的地步。 自那以来，日产的销售和利润一直在下滑，而疫情对全球汽车行业造成的沉重打击，只会让该公司更迫切地需要制定一项战略，以确保其未来的安全。 雷诺还在制定自己的重组计划，该计划也将于5月28日公布。