马丁·布伦德尔说关于马克斯·维斯塔彭刘易斯·汉密尔顿和墨西哥大奖赛

尽管最终证明是一个挑逗,但2019年墨西哥大奖赛给了我们很多话题和一场有趣的比赛。

在并列第三和第六的位置,梅塞德斯超越了法拉利车队,超越了法拉利车队。法拉利车队在马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)将礼物送给他们后锁定了前排。

我一直很喜欢Max的“魔鬼般关心”态度。他至高无上的自信使他在车内外都定义了自己的风格,并突显了为什么他已经拥有一支全球支持者队伍,这是过去或现在其他驾驶员所无法比拟的。

与所有伟大的体育运动爱好者一样,您不能只挑剔喜欢的部分,它们的整体定义了它们及其性能。但是他的举动已经使他失去了登上领奖台的位置,现在已经失去了杆位。显然,由于他是决赛排位赛中10名选手中的最后一名,所以无论如何他都无法知道自己处于杆位,因为他遇到了埋在墙中的瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)的梅赛德斯(Mercedes),逼近更快的一圈。

没有人可以无视黄旗和事故。我们毫不怀疑地要归功于田径工人和赛车手,尤其是对于初级赛车手仰望的大使。他本该放弃那圈的。

我只能认为,当他在新闻发布会上承认自己已经看到旗帜并且没有抬起油门踏板时,他才以为他们只会删除那一圈,因此无论如何都将他保持在杆位。

他很幸运地只获得了三名的网格落差,但是至少那使他在第二排的比赛中仍然发挥了很大的作用。直到第二个角落。

从长远到第一个弯一直是个惊悚片,如果刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)有点激动,因为塞布·维特尔(Seb Vettel)似乎不知道他在那儿,就把他挤在草地上。从油门中抬起后,刘易斯承受的压力超过了麦克斯的压力,刘易斯ed绕在他的外部,转身成为一号弯。

现在,尽管我对刘易斯的赛车毫不怀疑,但是这比一般的汉密尔顿更具Verstappen风格。查明原因或结果很困难,但是他们以某种方式忍受了滑行和接触,然后才齐心协力地走到草地上,失去了赛道位置。

刘易斯会康复,但是麦克斯在球场上随后大胆地通过博塔斯之后,通过接触穿刺被注定要停一个轮胎,从硬胎中跑出66圈,爬回令人印象深刻的第六位。

我们真的都被抢了,马克斯本来会是胜利的竞争者,并且很可能激起了最后几圈并施加了一些严重不足的压力。

那么现在确定法拉利领先的超速速度现在可以在梅赛德斯柏忌赛道上赢得比赛吗?

法拉利第14圈时就发生了两个关键时刻,当时法拉利好奇地将保杆手查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)挡住,以掩盖亚历克斯·阿尔邦(Alex Albon)快速起步的最初排在第三位的红牛。Albon一直在轮胎节省的早期阶段一直保持Ferraris的舒适状态,就像新加坡一样,我认为法拉利在稳定的早期圈速上超越了极限,并允许赛车保持太近的距离。

勒克莱尔为此选择了两个塞子和一套感觉不太好的中型轮胎。这使他失去了赢得比赛的机会,甚至失去了登上领奖台的机会。

下一个关键时刻是第23圈,当时汉密尔顿(Hamilton)冲进硬胎,然后需要经过48圈才能完成比赛。刘易斯似乎对这种挑战和策略不敢相信,尽管我忍不住认为他那毁灭性的情感广播有时只是狡猾的诱饵。他不是傻瓜,并且知道电话受到了很好的监控。

梅赛德斯车队似乎有信心他可以击败他们,并向他保证。毕竟,丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)和维斯塔彭(Verstappen)之类的人已经在硬胎上行驶得很好且始终如一。

法拉利极有可能认为汉密尔顿的轮胎会褪色,然后他会滑入他们的掌握之中,尽管后来致电维特尔使他意识到自己需要去取得胜利,但是他找不到速度。

最后,由于缺乏抓地力和过热问题,它们都在彼此的支流中瘫痪了。尽管墨西哥几乎每条直线上都有DRS区域,但如今的轨道位置经常是King。

维特尔(Vettel),博塔斯(Bottas)和勒克莱尔(Leclerc)依次选择了汉密尔顿,似乎是汉密尔顿最有可能的挑战者,但随后逐渐消失。这是车手和车队又一次鼓舞人心的胜利,扩大了战略,直到被迫适应。

71圈后,六分三秒覆盖了前四名,这听起来比以前更令人兴奋。这场比赛让我希望2021航空重置能够获得批准,并能够在激发近距离赛车方面达到预期效果。

阿尔邦虽然落后领先21秒,但排名第五。他在新的赛道上表现非常出色,包括设定第二快的圈速。为了保持稳定,他现在需要增加全种族的峰值速度。

我宁愿在周五下午的练习赛中在赛道上让我的朋友们感到不安。Albon与障碍物进行了中等大小的交谈,而他饱受折磨的Red Bull最终被从赛道上移开了,毫不客气地倾倒在赛道内,只留在一块粗草上。

它坐在那里全部裸露在外,前轮折叠起来,看上去像是搁浅的小鹿斑比。我看过一些摄影师自助拍摄了大量的设计图像和零件,然后是电视摄影师。因此,我决定做我的工作,并带着照相机潜入一辆F1撞车的布伦德尔尸体。

团队对我会广播破损的区域和磨损的底盘感到非常不满,觉得其他团队会看到清晰的设计和制造细节。我宁可怀疑竞争对手的团队会看到/购买这些图像……我们都会克服它,但这是踏入我们这个小世界的一条捷径。我们需要每天与团队,驾驶员,人员及其汽车保持联系,并需要新闻报道,全面和创新的报道。