随着网约车行业竞争者数量的减少，地理位置的扩张正在成为下一个确定谁将成为网约车市场胜利者的试验场..
高盛（Goldman Sachs）估计，到2030年，该行业的控制权竞争将增长8倍，达到2850亿美元。与优步480亿美元相比，最近的估值约为560亿美元，滴滴对优步的运营构成了真正的威胁，并且没有出现放缓的迹象。在巩固其作为中国顶级打车服务的地位之后，滴滴现在正将注意力转向世界上另一个仍然充满巨大机遇、尚未被单一出租车替代方案主导的地区：拉丁美洲。
尽管许多叫车和共享服务已经在墨西哥城、蒙得维的亚和圣保罗等拉丁美洲城市兴起并面临监管，但该地区仍然为能够适应和快速移动的公司提供了巨大的机会。
与世界上许多其他地区不同，拉丁美洲仍然非常依赖传统形式的公共交通，如公共汽车、火车和地铁系统。更重要的是，像圣保罗、墨西哥城和波哥大这样的大城市在没有基础设施大修的情况下根本无法支持更多的车辆上路。大的地铁区域在高峰时段已经达到或超过最大容量，这使得拥有一辆汽车和乘坐一辆汽车通勤更像是一种麻烦，而不是一种奢侈。因此，拉丁美洲各地的许多通勤者不太重视拥有车辆，而是选择使用其他交通方式和按需服务。
除了对替代交通选择的不断增长的需求之外，还值得注意的是，拉丁美洲是世界上增长速度第二快的移动市场。在一个大约6.4亿人的地区，有2亿多智能手机用户。到2020年，预测说63%的拉丁美洲人口将可以使用移动互联网。拉美智能手机用户迅速采用了Uber和Face book等全球应用程序。然而，科技公司尚未充分挖掘该地区的潜力。
智利出租车司机在阿拉米达大道上示威，反对美国按需乘坐服务巨头Uber，2017年7月10日在圣地亚哥。优步智能手机应用面临着来自世界各地传统出租车司机的强烈抵制，以及一些地方对安全问题的禁令和对包括税收在内的法律问题的质疑。（马丁·贝内特/AFP/Getty Images）
根据Dalia的一项调查，生活在城市地区的智能手机的拉丁美洲人最有可能使用过打车应用程序或网站。总的来说，45%的人使用了一个应用程序，墨西哥在该地区占据了58%的首位。
优步于2013年进入拉丁美洲，并声称在该地区拥有超过3600万活跃用户，为100多万司机证明了就业机会。该公司很快占据了墨西哥的主导地位，墨西哥现在是仅次于美国的第二大市场。事实上，直到最近，Uber才宣称几乎垄断了墨西哥的拼车市场，几乎没有竞争对手。优步还在超过16个拉丁美洲国家设有业务。
巴西拥有大约1.8亿的城市人口，是打车和出租车公司的终极奖励，有几家服务公司在争夺市场份额。最值得注意的是，99（以前的“99Taxis”）能够在早期获得势头，其独家服务超越了基本的打车服务（如99TOP和99POP服务）和更好的司机工具。
有超过20万司机和1400万用户，99吸引了包括中国滴滴楚星在内的全球投资者的关注。滴滴在2018年1月向99投资了1亿美元，然后在整个几个月后以近10亿美元的价格收购了Uber在拉丁美洲的业务，在收购Uber在中国的业务后不久。
火箭互联网支持的出租车预订服务，Easy出租车，始于2011年在拉丁美洲，两年后，Uber第一次在旧金山开始。该公司提供了一种简单的方法来预订出租车并实时跟踪它。如今，这家公司的所有者是Maxi Mobility，该公司于2017年从火箭互联网以未披露的金额收购了这家公司。Maxi Mobility还拥有Cabify，并且经营着许多拉美市场，包括阿根廷、墨西哥、玻利维亚、巴拿马、巴西、秘鲁和智利，此外还有其他一些市场。
为了巩固其在该地区的地位，Easy出租车于2015年与哥伦比亚出租车预订应用Tappsi合并。2012年，Tappsi在波哥大推出，在哥伦比亚市场表现相当不错。正当Uber等其他竞争对手开始进入该地区时，合并使这些公司得以集中资源。
轻松出租车保持着令人印象深刻的牵引力，迄今筹集了超过7500万美元。但随着拉丁美洲打车之战的推进，据传该公司可能是Uber、滴滴或该空间最大的全球投资者软银的投资或收购目标。
Cabify是一家西班牙公司，通过其智能手机应用程序提供租车服务。虽然成立于马德里，但Cabify一直将自己定位为一家拉美公司，在整个地区进行大量投资。由于母公司Maxi Mobility筹集了大量资金，该公司得以获得坚实的立足点。2018年1月，Maxi Mobility再融资1.6亿美元，并表示这笔资金将用于加速旗下两家公司Cabify和Easy Taxi在西班牙、葡萄牙和拉丁美洲全境运营的130个城市的运营。
Cabify报告称，它拥有超过1300万用户，并在2016年至2017年期间将其安装基础增长了500%，使其用户基础增加了两倍，2017年的旅行次数增加了6倍。
Cabify与99岁的Uber和巴西的Easy出租车直接竞争；然而，据报道，它在圣保罗拥有约40%的市场份额，圣保罗是整个拉丁美洲最大的城市之一。
Beat是一家盈利的叫车服务公司，成立于希腊雅典，也在秘鲁运营。贝特正在慢慢地将其业务扩展到整个拉丁美洲，尽管目前的扩张似乎仅限于智利。
截至2017年1月，Beat在秘鲁拥有约1.5万名司机和80万名客户。
总部位于多伦多的Nekso在其国内市场之前押注于拉丁美洲出租车市场，并于2016年在委内瑞拉启动试点。尼克索以略有不同的打车方式获得了委内瑞拉、多米尼加共和国、厄瓜多尔和巴拿马出租车行业的认可。
该公司连接了一个由550家有执照的出租车公司组成的网络，有数千名司机，用户可以在街道上标记一辆出租车，而不使用应用程序中的请求。涅克索还利用人工智能技术为司机提供天气、事件和交通数据的实时更新，以预测一个城市可能需要更多司机的地区。该公司声称，出租车司机可以在一天中多达三分之二的时间里寻找或等待乘客，Nekso技术帮助司机将他们的日常乘坐增加了25%以上。
2017年底，Neks o自夸约有15万用户，每月便利约40万乘车。现在，该公司计划在加拿大首次亮相，并扩展到更多的南美国家，包括阿根廷、哥伦比亚、智利和秘鲁。
99年的新东家滴滴主宰亚洲市场，并且能够在中国击败优步，对国际扩张有很大的计划。该公司收购99辆车显示了它在拉丁美洲的潜力，但也增加了复杂的全球打车服务网络。
在滴滴关闭并收购优步在中国的资产后，它还以10亿美元收购了优步的股份。优步、滴滴和99都是由软银支持的。然而，在中国以外的任何地方，滴滴和优步都在相互竞争。滴滴99的全部计划尚不明显，但该公司已经在墨西哥设立了一个办事处，并开始从墨西哥的Uber偷猎员工。
随着资本的注入，拉丁美洲的打车行业正在成倍增长。尽管如此，想要在该地区竞争的公司将需要采用一种积极和战略性的方法，能够承受该地区通勤和交通选择的独特性。这只是一个时间问题，直到我们看到这些公司是否继续扩大其业务，以实现地理控制，或者我们看到越来越多的合作伙伴来推进他们的技术，并解决其他迫在眉睫的威胁-如自行车共享、滑板车共享，甚至自动驾驶汽车。
99的两位创始人将他们的公司卖给了滴滴，他们已经在巴西推出了一家名为“黄色”的无坞自行车共享创业公司，并筹集了900万美元来发展其业务。除了墨西哥城的Grin Scooters以外，还没有其他滑板车公司涉足拉丁美洲，但其他较大的城市，如布宜诺斯艾利斯、波哥大、圣地亚哥和利马，如果这些公司能先弄清楚价格以及安全和安全问题，就会成为理想的市场。
滴滴在巴西和墨西哥的活动肯定会引发现有打车玩家之间的新一轮竞争，并创造一个更复杂的联盟和收购网络。这些公司是否能够适应并以足够快的速度上升到顶峰，并处理其他迫在眉睫的替代交通方式，仍有待观察。