在世界各地，绝大多数人涌向城市，而不是居住在市中心，而是生活在扩大外部界限的新郊区。

反映这一点的是，从2000年到2015年，全球城市化土地的扩张速度超过了城市人口的增长速度。结果是前所未有的城市蔓延。

在澳大利亚，美国和英国等国家，无人居住的单户独立式住房广泛存在。大多数澳大利亚人仍然渴望在郊区拥有一栋大型独立式住宅。

如果不对城市进行城市密集化的方式进行重大改变，就不可能克服公众对所谓的填充发展的抵制。我们提倡面向绿色空间的开发，即GOD，它可为周围的高密度社区提供大量的公共绿色空间。

我们爱我们绿树成荫的郊区

拥有自己的房屋的“澳大利亚梦”通常会自动与一块土地上的独立屋联系在一起。它被视为“成功”的标志。

例如，在珀斯进行的一项研究发现，如果有钱，则有79%的人会喜欢单独居住，有13%的人会选择半独立式住宅。仅有7%的首选公寓，单元或公寓。

显然，郊区的梦想深深植根于澳大利亚的文化氛围中。在这方面，澳大利亚并不孤单。由于人们普遍偏爱郊区生活，因此在全球范围内，我们不在城市化时代，而是在郊区化时代。

尽管郊区生活受到了持续的欢迎，但一些新出现的危机威胁着它的统治地位。其中包括破坏扩张中的城市周围的农业生产和生物多样化土地，通勤时间，服务和公共交通基础设施成本激增，以及外围郊区的社会经济脆弱性集中。这些地区的工作机会也较差。

为了限制城市蔓延，全世界大多数城市的重点是增加城市密度。为了追求填充开发，规划策略主要集中在面向公交的开发上。这种方法侧重于公共交通节点和走廊周围的高密度开发。

尽管这种意识形态在澳大利亚得到了广泛采用，但许多城市仍未实现其实现目标。在某种程度上，这是因为以公交为导向的发展战略提出了城市的“ 僵化，过分整洁的愿景 ”，与城市的“日益复杂的地理环境”背道而驰。

通过“妈妈和爸爸”投资者对郊区的各个区域进行不加区别和机会主义的细分，已经实现了很多目标。这种“ 背景填充 ”无法实现填充目标，不会减少汽车使用量，侵蚀城市森林并加剧当地社区的生活。这导致了社区的抵制(NIMBY因素)以及一位理事会官员所说的“ 公众不高兴 ”。

更高的密度和绿色焦点

公交导向发展的原则已经确立并有效。但是，我们认为我们需要一种补充策略，即以绿色空间为导向的开发，以实现填充开发。这种方法将使城市密集化与公共交通相对较好的大量，经过升级的公共绿地或公园相关联。

面向绿色空间的发展建立在现在公认的绿色空间给城市居民带来的好处的基础上。最重要的是，它为使我们的城市更具可持续性和宜居性奠定了基础。

澳大利亚郊区通常确实包含一定数量的公园。但是这些通常是设计不足和使用不足的。许多公园提供的舒适性最低，通常仅比大片的灌溉草坪和零星的树木多。

我们建议重新设计公园，以增加自然和生态功能以及主动和被动休闲用途的多样性，从而可以为更高密度的城市地区提供支持。确实，它应该增加邻近房地产的价值。通过重新分区，这应该可以实现更大程度的本地致密化，既对开发商而言在商业上可行，又对居民更具吸引力。

这样居民就会有动力去支持精心设计的填充物开发。完工后，这些升级后的公园中的每一个都将成为多功能的公共“后院”，供周围较高密度的市区居民使用。

对于全世界的人们来说，郊区的吸引力显然仍然很强烈。如果规划人员要解决蔓延问题，则需要以与大多数人都希望(至少在澳大利亚)郊区绿叶葱的品质产生共鸣的方式提高城市密度。

面向公交的发展意识形态基于错误的假设，即居民将以自然的利益换取城市的利益。我们需要一种新的城市致密化愿景，以应对21世纪的城市，社会和生态挑战，并符合人们偏爱大自然附近郊区生活的偏好。谈话

朱利安Bolleter，副主任，澳大利亚城市设计研究中心，西澳大利亚大学和克里斯蒂娜·E.·拉马略，研究员，西澳大利亚大学