加州高铁管理局已经7年没有为该州的子弹头列车获取土地了，但一份新的报告显示，为了这个项目，它仍然需要在全州范围内获得数百块土地。

铁路局目前还没有所需的土地，既无法为时速220英里的高铁提供路权，也无法重新安置公共设施和道路。铁路局还收购了一块多余的土地，并成为了土地的房东，而这块土地对高铁没有任何用途，但铁路局现在的任务是管理这块土地。

根据这份报告，尽管该项目只需要一小部分土地，但当局已达成数百宗交易，被迫购买整块土地。例如，当局现在至少有466英亩的土地在耕种，在它购买整个农田只是为了得到一个角落的铁路路线。

据报道，铁路管理人员也低估了重新安置煤气管道、电线、水管等设施所需的土地。

许多问题源于2012年，在工程设计只完成了15%的情况下，有关部门决定开始签发建筑合同，而且没有涉及公用事业搬迁的所有细节。像PG&E这样的公用事业公司当时没有完整的设备埋在哪里的记录。

多年来，该项目一直受到建设延误、成本增加和法院质疑的冲击，并引发了一场联邦审计。铁路局最近撤换或解雇了几名经理，包括房地产主管克里斯蒂娜•阿苏里(Kristina Assouri)和合同经理威廉•格里姆斯利(William Grimsley)。

该公司的首席执行长Ron Tutor最近说，铁路局已经给他造成了48次不同的延误。他还说，他可能很快就会要求5亿至6亿美元的延期索赔，这将使该公司在该领域的合同增加一倍，达到20亿美元。

今年早些时候，州长加文纽森(Gavin Newsom)呼吁对整个铁路计划进行精简，因为连接洛杉矶和旧金山的770亿美元的整个项目没有足够的资金，也没有一个现实的竣工计划。仅一个119英里长的路段就增加了18亿美元的成本。