而插电式混合动力列车曾被丰田普锐斯(Prius)等古怪的经济型汽车定义，豪华汽车制造商正日益将其视为肮脏柴油的可靠替代品，也是完全电池电动汽车的可行中途居所。它保证驾驶节能少讨厌颗粒排气管，没有范围焦虑。它是世界上最好的。至少，这是路虎希望你如何看待2019年路虎运动。

p400e首次亮相是今年早些时候发布的温和休闲的路虎运动阵容的一部分。外部升级包括新的头灯，格栅，和前保险杠，和新的后灯和保险杠与综合排气出口。里面是新的前排座椅和重新设计的中央堆叠与高科技的双屏布局第一次看到在路虎velar。

p400e的混合动力系统包括296马力的jlr的2.0升英格南涡轮i-4燃气发动机和114马力的电子马达，由一个13.1kw-hr锂离子电池安装在后负载空间地板下。系统总输出为398HP和472lb-ft的扭矩，使得p400e的功率比柴油和v-6动力的运动型还要大，在扭矩输出方面仅次于爆头的174mph运动型svr。路虎声称0-60英里每小时的加速时间为6.3秒，比柴油驱动的运动hse td6短1.1秒，比两个增压的V-6运动都快0.5秒，尽管由于电池包的原因，它有350磅重的缺点。

仅在hse配饰，该$79,295 p400e比类似规定的柴油或V-6型号更昂贵。在纸上，对工作表现的重视是有意义的。但是，路虎运动型hse p400e是否真的比Hse td6 254匹马力的运动型hse多出3,950美元，比340匹马力的v-6动力运动型hse多出5,950美元?在开了600多英里的p400e之后，这一点是很清楚的：这个问题的答案在很大程度上取决于你如何以及在哪里驾驶它。

混合动力系统混合和匹配电力和内燃机以满足负载需求。打开煤气，引擎盖下的小四缸迅速关闭，激活轻微的回风，同时随着刹车的增加而增加。当目的地进入导航系统时，p400e的电子神经网络因素在交通条件下，路线的梯度，无论在农村还是城市环境中运行，都能提供最有效的动力模式组合。

将传动装置切换到运动模式，发动机将额外的电荷适当地注入到电池中，以确保电子马达随时准备提供额外的动力和扭矩，并提高性能。通过中央触摸屏选择的保存模式，保留了电池的充电水平，使p400e能够在纯电动模式下运行——通过中控台上的按钮选择——或者在轻油门负载下在e-motor上长时间行驶。

有很多事情在发生，数据和能量流的复杂的相互作用，在p400e的皮肤下，但你几乎不知道它在方向盘后面。你注意到的是，fiev的动力系统比3.0升柴油引擎更具响应性，尤其是在运动模式下的传动装置，通常比增压的v-6更平滑。唯一一件路虎运动p400e感觉不像的事情：一辆5448磅的suv，引擎盖下有一个四缸引擎。

当然，p400e的聚会技巧是它能够在平稳无声的电力环境下在路上飘来飘去。根据路虎的说法，最大行驶距离是31英里，但和汽油驱动的汽车一样，你的行驶里程也可能不同。一个高峰时间的横街行驶，往返于汽车潮流的伦敦办公室，一开始是充满汽油的油箱，一开始是充满电的电池，在仅仅18英里的拥挤交通中，内燃机就开始持续燃烧。超慢的行驶速度------------------------------------------------------------------------------------------即便如此，在这次30英里的往返中，p400e仅使用了每加仑油的十分之四(美国)，有效恢复了75英里/小时。

这是一个令人印象深刻的数字，但物理定律是不变的。一旦电池电量耗尽，菲弗路虎的效率优势就会迅速消失。在500英里的公路旅行中，包括郊区跑步、快速高速公路和双车道的混合车道，混合车道的平均时速在19英里至22英里之间，与我们在类似条件下从V-6型中看到的情况大致相同。去年我们长期车队的td6运动型在公路旅行中通常会以26英里或更好的速度返回，在我们行驶的27,000英里中平均为24英里。

底线：如果你居住在拥挤的城市或郊区，可以在夜间充电，而且你的大部分行程相对较短，那么路虎的p400e运动就有意义了。然而，有一个巨大的警告。根据环保局的官方燃料消耗数据，在本报告撰写之时，你可以省下5,950美元，购买一台同样配备了340马力增压的V-6驱动的运动设备，就可以购买约1,800加仑优质无铅汽油，可以行驶30,600英里。

统计数据显示，美国人平均每年开车仅13467英里。你自己算算。

在纸上路虎的路虎运动和保时捷的卡宴电子混合动力有很多共同点。这两个混合动力系统的架构相似，有一个小的e-motor安装在他们的内燃机和八速变速器之间。

然而，并不是所有的插件混合使用都是平等的。保时捷的动力要大得多，它拥有335马力、3.0升、涡轮增压的V-6内燃机和134马力的e-motor。系统总输出455匹马力和516磅扭矩阴影的范围漫游车的398匹马力和472磅。

路虎搭载的是13.1千瓦/小时的锂离子电池，而保时捷则是14.1千瓦/小时。路虎表示，p400e的纯电子动力行驶距离将达到31英里，相比之下，保时捷声称的27英里范围是卡宴电子混合动力汽车。

但这两个电瓶的差异最大的地方是，每个电瓶的控制量允许驾驶员控制混合动力列车。路虎只提供了保留电池中现有充电状态的选择，以确保p400e能够在未来某个时刻在纯电动模式下运行。保时捷允许司机更多的参与。

保时捷的运动计时软件包，其中包括集成到方向盘的模式开关，是标准设备的卡宴电子混合动力。保时捷总是以纯电动电动模式起步。选择混合汽车模式，内燃机和电动驱动自动混合和匹配最终效率。除了强化其肌肉和提高其反应，运动和运动+模式改变了动力系统的组合和电池充电协议，因此，e-motor的工作与内燃机提供更多的性能。

还有两种模式可以通过触摸屏进入：保护电池充电的e-hold和为了快速给电池充电，内燃机产生比驱动所需更多的能量的e-hoad。

保时捷的电子混合动力系统由它自己开发，性能和效率都很好。但是，在运动+中，通过内燃机和e-motor的共同努力，能够让卡耶纳人沿着一条后路前进，以提供最大的性能和响应，这是令人深感满足的。然后简单地将运动计时模式切换到电子电源，这样它就能在一个小镇上平稳而安静地滑行。

当然，现实情况是，大多数卡宴的电子混合动力车主都会让车上的电脑来解决这一切。但是，就像把手动调节的摇杆放在911 gt2rs上一样，很高兴知道保时捷仍然相信提供给司机微调车辆驾驶方式的能力。甚至插电式混合动力车。