德国英戈尔施塔特的奥迪。在混合动力汽车刚刚起步的发展过程中，一位疲惫不堪的营销人员和一位沮丧的中层经理在一间没有窗户、光线充足的房间里相遇，他们决定为了追求效率而牺牲掉其中的乐趣。在那一天，混合动力汽车成为了家用电器。当然，认为乐趣和效率不能和谐共存的想法是愚蠢的。像本田CR-Z和雪佛兰伏特这样的汽车正在慢慢地削弱这一概念，但奥迪A1 E-Tron是一辆彻底摧毁这一概念的原型车。它的主要缺陷是不能出售，至少现在是这样。
像今天市场上的其他混合动力汽车一样，A1 E-Tron以生产为基础的车架和底盘。在欧洲被称为A1的高级三门掀背车采用了支撑式前悬架、扭转梁后悬架和四轮盘式制动器。从这里开始，A1 E-Tron的方向完全不同。生产车上的peppy直列四缸发动机被丢弃，用于一个模块化动力包，该动力包具有直接驱动、异步电动牵引电机，连续输出60马力和111磅-英尺的扭矩;峰值输出可达100马力和177磅英尺的扭矩。紧凑的设计意味着它适合前面的前轮和低在底盘。这是A1电子加速器的唯一动力来源。驱动这台电动机行驶35英里的是一个t型锂离子电池组，它位于汽车后座下方和空无一人的排气隧道中。著名的四环标志在格栅巧妙地打开显示一个集成插件端口充电高达400伏特在2小时。
事情变得有趣，当你看看下面的普通，标准高度的后载地板:一个单转子，恒速万克尔旋转引擎。254毫升的发动机是该车的汽油动力增程器，它的唯一目的是安静而平稳地运行一个15千瓦小时(kwh)的发电机。电流通过前面的12千瓦电池和电动机，它是如此安静，你甚至不知道它正在发生。
Wankels一直是一个新奇的东西，只有马自达在过去几十年里使用它们。他们挑剔的密封，低扭矩和耗油的性质往往超过了他们的好处，轻重量和极其紧凑的尺寸。然而，作为一个发电机引擎，它们是一个不同的命题。由于没有往复式活塞，发动机是令人难以置信的平稳，几乎没有振动，当优化操作在一个rpm，可以使非常有效，所有属性在家里的一辆EREV。
奥迪还应用了其他的解决方案，它认为这是未来电动汽车成功的关键。流放是传统的空调和供暖系统;取而代之的是一个保持机舱舒适的高效热泵。屋顶采用了碳纤维，以降低重量;电动助力转向系统和动力制动系统降低了能源需求。
最终的结果比你想象的要多，也比你想象的要少:除了标志和独特的乐器集群，没有任何东西表明这辆车是特别的——其他一切看起来都像一个普通的A1。同样的载货能力，相似的加速在10.2秒0-62英里每小时，一个体面的80英里每小时的最高速度。这就是为什么它更:这是一个前瞻性的技术奇迹的原型，它感觉就像它刚刚下了生产线没有大张旗鼓。
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走向A1 E-Tron并不引人注目。除了展示车的碳纤维车轮盖和“E-tron”标志，它看起来就像任何一个跳过德国的A1。当车开着的时候，它会发出呜呜声和低语，但你必须集中注意力。在内部，客舱是熟悉的A1领域:常见的形状和材料建造严格的奥迪标准。仪表板和变速杆都是新的。一个钢铁液晶显示界面显示了一个图表的汽车，基本的状态细节和所有相关的信息。移频器给出标准的PRND，但是在低的地方有一个有趣的a。
“A Off”击败了一个叫做“奥迪经济辅助”的系统。奥迪经济辅助是一种路线规划器，它的设计目的是尽可能便宜地将汽车送到目的地，以最大限度地节约燃料——电池耗尽，里程延长器的运行时间最短。首先，驾驶员将目的地输入导航系统。从那里，软件处理交通模式和海拔变化的计划路线，以确定多久运行燃气发动机。然后，该系统会在驾驶员不知情的情况下无缝地执行这些操作，而驾驶员则可以轻松高效地出行。
我们没有机会试用课程计划系统，因为我们只被允许在近距离驾驶汽车。但这没关系，因为我们切换到A关，然后发现，本质上，这就是流氓模式。在这里，增程器为电子马达提供额外的动力。在静止状态下，最大输出为177磅-英尺的扭矩和100马力的功率。这个动作。电动汽车甜美的瞬间扭矩平稳地传递到前轮的方式，你会期待从奥迪。电动助力转向保持精确的反馈，并建立可预见的转向不足。因为所有的重量中心在汽车底盘低，汽车角落甚至比一般的A1。切换和紧发夹角落是令人兴奋的，和电力走出角落来了一个愉快的，jetsons式的whir。
汽车的换档装置被重新利用了。不是改变不存在的传动，拉动正负拨片调整再生制动系统的行为。正桨加大了发动机阻力，增加了制动能量捕捉，因此汽车减速更显着没有应用液压刹车。转动减桨使汽车可以自由地滑行。
这些桨是一个很酷的方式来调整驾驶行为。但无论模式如何，A1 E-Tron都是一款真正有趣的车:更少的科学实验，更多的热舱盖，就像GTI一样。当我们在一个圆锥形轨道上不停地锯时，旋转的发动机发动了。如果没有仪表盘，我们不会注意到也不会在意。在充满电的电池和3加仑的油箱之间，A1 E-tron的最大续航里程约为155英里，奥迪认为这对于“超大城市汽车”来说是合适的。在那之后，汽车必须重新充电和加油，然后才能继续行驶。它的综合燃油经济性已被测得接近每加仑123英里，这是一个我们乐于自己测试的数字。这是一款混合动力车，它的行驶里程和经济性都令人难以置信，但我们更愿意谈论的是驾驶体验。
奥迪一直在为他们未来的汽车电气化而努力。这个A1 E-Tron提供了一个令人震惊的擦亮的味道，当新鲜的想法被带到桌子上时，EREV混合动力车是多么的好。这是灵活的，令人满意的和经济的驾驶。这不仅仅是一辆很好的混合动力车，这是一辆很好的混合动力车。如果这就是混合动力汽车的未来，即使是狂热者也会张开双臂欢迎它们。