作为一部充满行动的电影AS Ford v法拉利不允许有太多的时间欣赏风景-几年的赛车和发展必须压缩成一个两个小时的运行时间，为电影观众。一部主要的好莱坞电影没有时间在任何一部车上逗留。 但是，如果有一个福特GT40存在，讲述福特早期耐力赛项目的故事，它必须是这个。 几年前，我们有机会花一些时间在一辆特别的福特GT40上，这辆车拥有令人兴奋但令人羡慕的头衔，成为剩下的第二大GT40，14个月后，它在拍卖会上以700万美元售出。

当然，福特sGT40计划是为了使法拉利从欧洲的耐力赛中脱颖而出而推出的。但它并不是福特和卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）之间的合作——这种情况后来发生了。GT40开发计划在英国的约翰怀尔（JohnWyer）的管理下开始实施，他曾经是阿斯顿马丁团队的老板。威尔负责开发，而1962年野马1概念的设计师罗伊·伦恩（RoyLunn）被选中领导设计团队。开发计划的开始不是福特工程汽车，而是洛拉GT底盘。布鲁斯麦克拉伦和罗伊萨尔瓦多担任开发司机，除其他外，与团队运行洛拉GT汽车在蒙扎和几个轨道在英国，而工作进展的福特自己的汽车。 前两个福特GT40原型是在1964年春天在英格兰斯洛完成的，标记为底盘GT/101和GT/102。勒芒的24小时车程仅为数周，几天后，这些汽车被推入轨道测试，而开发项目只有数周的时间来测试风洞和轨道上的汽车。萨尔瓦多，连同测试司机乔·施莱瑟，把汽车推到了英国测试轨道的极限，而福特先进车辆有限公司的装配团队。在斯劳工作，让更多的汽车准备好。这些GT40原型是由福特的铝4.2升发动机与科洛蒂变速箱配对，生产350马力，旋转盘式制动器在所有四个角落提供停止动力。

塞尔瓦多里和施莱什很早就发现，汽车尾部没有足够的高速下行力，这使得他们很难控制时速150英里的北方地区。一些空气动力学问题得到了解决，但不是在GT/101和GT/102被破坏之前。塞尔瓦多里和施莱塞没有受伤，但由于在勒芒之前几周丢失了两台原型，该项目遭遇了挫折。当然，这些都是原型，每辆车都有点不同。虽然GT/102被修理并收到一个扰流板，GT/104，我们的照片中的汽车，是用更轻的钢建造的，以节省重量：汽车的特点是24轨距底盘钢，而不是其他原型上的22轨距。但是GT/104在开发周期很晚才完成，经过50英里的测试后，它被发送到LeMans的24小时。1964年，由施莱塞、理查德·阿特伍德和勒芒驾驶，GT/104与其他福特车队一起在比赛中起跑，但在比赛的第四圈，引擎舱发生了火灾。阿特伍德设法使车停得足够快，以便让车队扑灭大火，但这辆车一天就完蛋了。它是下降的，但它并没有出-GT/104仍然是非常可挽救的-并得到了一个新的引擎，一旦它被运回福特工程公司。这辆车在1964年11月的拿骚速度周(Nassau SpeedWeek)和GT/103一起恢复了赛车，但由于后置悬架问题，这两辆车都没有完成比赛--这个问题也困扰着今年早些时候的其他原型。1964年赛季的结果之一是..。其他人将领导开发计划。福特招募卡罗尔谢尔比接管后，一个令人失望的1964年赛季，一直困扰着机械问题和处理问题。

不久，这些汽车被运往位于加州长滩的谢尔比美国公司，底盘GT/104首先到达。肯迈尔斯现在是发展的司机，与卡罗尔谢尔比，他开始测试的汽车在柳树泉和河滨。在谢尔比的指导下，经过大量的测试，GT/104和其他汽车得到了相当多的改变。1964年，所有GT 40原型都出现了后置悬挂问题，因此谢尔比的团队找到了一种方法，可以在不改变太多的情况下加强悬架。谢尔比还通过抛弃干式油底壳系统，使汽车的重量减少了75磅，他用更轻的镁设计代替了Borrani车轮，这也为刹车提供了更好的冷却。说到冷却，开发团队还对位于车头的内部冷却系统进行了改造，在那里再次节省了重量，并重新设计了蒙皮下的导管系统。汽车还得到了一个不同的油漆方案：卫兵蓝色与白色条纹代替原来的白色与黑色条纹。谢尔比对GT/104和其他原型的修改中，最高科技的部分是与空气动力学有关，在此之前，空气动力学很少有意义地应用于赛车。但是GT 40原型机在高速下处理问题，主要是因为后面没有足够的下压力--这种质量阻碍了高速的控制。幸运的是，福特有一个完整的航空航天部门，可以帮助实现这一点，该部门将其风洞测试技术应用于汽车，并以不同的速度测量了样机各个部分的空气温度。这使得福特能够使用收集到的数据来改变汽车的空气动力学特性--这在赛车之前并没有真正做到过。眼镜蛇规格289型发动机取代了福特早先的发动机，科蒂变速器也没有逃脱修改，因为谢尔比的工程师调整了两种更好的耐力在长时间运行在高速。车队为1965年2月的第一次出赛做好了准备--谢尔比的车队在1964年赛季的表现令人失望之后，再一次只有几周的时间来做所有需要的修改。有了谢尔比发动机和大量的内外改装，GT/104在本赛季的早期就证明了自己，1965年2月在代托纳大陆比赛中取得了第三名，鲍勃·邦杜兰特和里奇·金瑟尔在驾驶比赛中取得了第三名，而GT/103则是由肯·迈尔斯和劳埃德·鲁比驾驶的第一名。

GT/104继续在1965年的赛季中进行比赛，但是机械问题使它在蒙扎和塞布莱的比赛中处于次要地位，赛车受到了暂停问题的困扰。虽然赛车错过了在纽伯格林比赛的领奖台结束，它没有得到一个机会回到勒芒-福特已经有了新的版本GT 40的设计在工程和部署他们的替代。这就是GT/104的比赛日。这辆车被送回福特公司，福特公司对其进行了一些改进，同时还将其恢复到原来的白色和黑色条纹。但福特并没有把它保留太久，1971年将它卖给了它的第一位主人。在接下来的几十年里，这辆车与几个车主交换了几次手，开始了修复项目，但它花了很多年的时间在一个拆卸状态。直到2010年，这辆车，现在穿了一个更老和不完整的修复，被送到GT 40专家保罗兰扎特的一个完整的修复，谁回到它的代托纳外观和配置。在这一点上，这辆车仍然被认为装备了它在1965年赛季使用的发动机，以及它最初的科蒂变速器。四年后，它在拍卖会上被拍卖，当时带来了700万美元。我们有机会看到这辆车大约一年前在德克萨斯州的麦库姆拍卖，当它出现在格林威治康科尔斯。