令人震惊的是，绝对没有人，许多人谁从来没有打算购买福特野马马赫-埃弗特强烈的意见福特的重新定位的野马品牌。他们的反应是发自内心的，令人担心的是个人的；就好像这辆新车意味着他们的车库里的67辆紧身衣将被没收、碾碎，并被一辆电动交叉车取代。这种暴躁是不可能健康的。福特必须有一定的理由将它命名为它所做的。时间和销售数据将说明这一理论是否从根本上讲是正确的。我，我也不在乎。我认为我在一个地方，我可以评估野马马赫-E，这是我非常期待驾驶，根据自己的优点。我不会声称我会完全客观，没有任何评论者能做到。但是，我已经把自己从似乎让这么多观察家和评论员压垮的包袱中解放了出来。你知道你是谁。我是如何达到这种汽车禅宗状态的？很简单：我决定我只关心所谓的孤儿品牌。这并不是说我不欣赏现代汽车；从吉普角斗士到宾利大陆GT，现在有大量的产品能够公正地体现他们各自品牌的历史，我很乐意拥有这些产品。我也不认为新的车辆本质上是好的或值得的。

但在某种程度上，我认为在兰博基尼推出Urus的时候，我或多或少停止了对一个仍然活跃的品牌所代表的情感的投入。一个品牌只是一个用来帮助销售汽车的工具，只要一家汽车制造商还在做生意，它就会扭曲、弯曲和折磨这个品牌，如果它认为它意味着移动更多的产品。通常，这似乎会导致很多人在网上发狂。而“疯狂的在线”从来就不是一种良好的或富有成效的存在状态。另一方面，我们可以花上几个小时来讨论与纳什和哈德逊的合并，而不是斯图德巴克尔是否会拯救帕卡德。我们不知道拟议中的三方协议是否会奏效。也许这会给独立者带来一个辉煌的未来，或者我们最终会有一堆糟糕的汽车，永远玷污了三个心爱的徽章。但这都是理论上的：Studebaker公司的合并发生了，这是一场彻底的灾难，最后一辆使用Packard名称的汽车是在1958年制造的。谁知道会是什么，但至少我们不必忍受帕卡德紧凑型豪华跨界车的耻辱。对吗？

我不会假装这是勇敢的出路。我没有摆脱自己的品牌依恋和追求真正的品牌不可知论的齿轮开悟的漫长道路，我只是简单地将这种依恋投射到孤儿的品牌上，他们的历史被有效地包裹在琥珀中。这是一种妥协，但就目前而言，它正在起作用。也许这对你有用。试试看：选择一个长时间的死品牌--可能是杜森伯格，也可能是克罗斯利--全心全意地拥抱它。然后，例如，当法拉利宣布其不可避免的SUV，使用它作为一个舒适和稳定的来源。“恩佐肯定是在他的坟墓里滚动”(相信我，你并不像你想象的那样聪明)，不要再作为一个群体中的一员，去思考COBRA工程公司的辉煌经济，以及它无与伦比的运动性和感性的融合。你会感觉到你的血压开始下降。记住：死品牌不会再伤害你了。至少在他们被中国人买下之前，他们的死尸被用来建造跨界车。