TTX GP的性能水平给了新兴电动车技术一些可信度。在这条赛道上，平均87英里每小时的速度，就像Agni自行车那样，在公路赛车世界上要求最高的赛道上，这是一个不小的成就。一辆加满汽油的自行车的单圈记录是平均每小时131英里，由本田CBR1000RR保持。但是要保持87英里每小时的速度当然需要技巧和勇气。与MotoGP赛道不同的是，在TT赛道上没有沙砾可以跑。即使是最小的错误也可能是致命的。

TTX GP有两个类:Pro和Open。为了限制投资，为了参加公开课比赛，你必须愿意在赛后以2万英镑(约3.2万美元)的价格卖掉你的自行车。在这里，我们检查了前四名专业选手，前两名公开赛选手和一名没有冲过终点线的选手。

英国-印度公司Agni在印度生产直流电机，主要用于室内轨道的小型赛车。“我们参加比赛是为了推广汽车，”设计师塞德里克·林奇告诉PM。TTX的组织者让阿格尼与车手罗伯特·巴伯取得了联系，巴伯建议将一辆铃木GSX-R750转换成电能。“他安排我们买下了这辆没有引擎的车。但把所有东西都塞进内燃机所占的空间是最大的挑战。”

这辆自行车有两个直流电机。它必须使用两个发动机，因为公司没有制造出一个足够耐用的发动机来承担这辆自行车所能产生的全部动力。林奇说:“这两个发动机只是简单地与轴连接，然后以固定的比例驱动后轮。这是一个反复无常的机器。”假油箱覆盖了自行车的电池管理系统。

在TTX期间，塞德里克·林奇成为了人们崇拜的偶像。毕竟，阿格尼赢得了比赛。林奇说:“我们有可能与制造商合作开发销售的电动摩托车。”我们签字。

它以3分7秒的优势赢得了第一个电动TT，比竞争对手快10英里每小时。在性能方面，这辆车设定了未来所有电竞摩托车的评判标准。

从： 德国

自行车数量:18

成绩:专业第二

时间:29:04

带着几乎是德国人固有的效率，XXL赛车队悄悄地开始了自己的工作，最终获得了第二名的成绩。技术经理Mark Werner和骑手Thomas Schoenfelder在合适的地方有朋友。他们的自行车Xstromer使用了为奥迪开发的西门子发动机，用于原型混合动力奥迪A4。德国的参赛车使用锂锰电池，许多电动工具都使用这种电池。“它们更重，没有其他锂离子电池的容量，但它们不需要电池管理系统，”维尔纳说。“这是世界上唯一不需要这种电池的电池。”

XXL自行车远远不是最强大的，但有经验的TT车手Schoenfelder参与了这个项目，知道如何处理它。这辆自行车使用了一个拉维达底盘，并设法隐藏其所有最小的动力系统下的标准整流罩。

“未来是为其他客户建立原型。已经有人找过我们了。我们还想制造一辆电动汽车。汽车是方便

使用西门子奥迪的硬件在这个讲台上完成说明了如何主要制造商的电动汽车的发展，可以很容易地跨界到摩托车。谁知道像本田这样的自行车制造商在封闭的大门后已经走了多远?

Brammo是由电子产品零售商百思买(Best Buy)支持的两辆自行车团队，已经开始从事制造电动通勤自行车的业务。每个团队都使用锂离子电池，但布拉莫是少数派，选择了锂钴氧化物(锂聚合物电池的一种)。许多团队避免使用锂聚合物，因为锂聚合物在充电过量或被击穿时易挥发。这些电池通常用于遥控汽车和飞机。Brammo用其中的216个驱动一个液冷的永磁交流电机。

Brammo的阿隆·布兰德称，Enertia可以在2.5秒内达到每小时60英里的速度，最高速度达到98英里每小时。布拉莫创造了赛车的底盘从无到有，并基于其几何基础上，目前的运动自行车。

Brammo正在增加其电动通勤工具Enertia的产量。布兰德表示:“这款自行车的目标是制造出更精密的发动机和控制器。到达这里是一个成功，但主要的好处是它推动了我们开发自行车。研发的好处是巨大的。”他说，这帮助公司测试了一些工程和设计方法，以获得更高的性能，更长的行驶里程。翻译吗?也许一个更大，更强大的Brammo即将到来。

作为比赛中最漂亮、包装最整洁的自行车，Brammo向传统内燃机车的车手们展示了未来的技术不一定是丑陋的混搭或怪异的概念。

Mission One由14个锂聚合物电池模块(就像笔记本电脑使用的电池)和一个液冷无刷交流感应电动机提供动力，是Mission即将推出的电动跑车的原型。“发动机在每分钟100转时产生的扭矩与在每分钟15000转时产生的扭矩相同，”Mission的杰里米·克莱兰(Jeremy Cleland)说，他是电动超级跑车制造商特斯拉(Tesla)的员工。“我们的自行车是单速变速器，加速速度和步行速度一样，都是每小时80英里。”“使命号”的时速从0到60英里只要3.5秒。它还声称最高时速为150英里。但与所有这些自行车一样，复杂的马达控制器——通过它来控制油门——阻止自行车达到最高速度。如果他们不这样做，自行车就没有机会跑完37.73英里——他们会耗尽能量。所以，头条新闻高速索赔仍然只是。

空气动力学对节能至关重要。因此，“使命”放弃了早期更前卫的传统流线型整流罩设计，以覆盖定制的底盘和巨大的电池组。

“TT赛道是残酷的，有上升、跳跃、颠簸、扭转。几个月后，我们将利用这次比赛的数据制作出一个模型。”克莱兰说。“我们将在2010年下半年交付首批50辆运动型自行车(每辆6.8万美元)。”

使命的使命是明确的。“最终，我们想要制造出你能买到的最快的电动跑车，”克莱兰说。“我们想做的不仅仅是一辆电动摩托车。我们sportbike家伙。”

“电动汽车运动”的托德·科林笑着告诉我们，“我们卖电动汽车零件，我们已经把零件卖给了很多车队，但是我们把最好的留给了自己。”我们有一个真正的高功率交流感应系统和一个良好的再生制动系统。我们面临的唯一挑战是，赛车是基于我们的库存自行车。”电动摩托车运动公司(Electric Motorsport)售价4500美元的电动通勤自行车GPRS已经卖出了200辆。“这是一辆普通的自行车，不是赛车原型。”Kollin补充道。“我们的产能基本上翻了一番。”

与很多竞争对手相比，这款自行车的性能简直是差人一筹，但车队对它的再生制动系统很满意。科林说:“当你松开油门，发动机就变成了发电机——后轮给电池充电。”

电动摩托车运动计划建造一辆基于TTX赛车的运动自行车。它叫做Native，售价应该是12500美元。

以34分17秒30的成绩，以66英里每小时的平均速度，赢得了一场公开课的胜利。

看起来非常像一个80年代中期的世界超级自行车，赤脚是其中一个最彻底的自行车测试在比赛中，也是最便宜的自行车之一。项目负责人Ely Schless解释说:“赤脚生产的电动农用车主要用于酿酒厂。”他说，这款自行车使用的是与该公司生产的电动沙滩车相同的中国产大规格锂离子磷酸盐电池。但这辆摩托车使用了其中的30辆，最高时速可能达到100英里。他说:“我们有一个50千瓦的电力系统和一个10千瓦的电池组。”电池为坚固的直流电动机供电。赤脚创造了框架和摆动手臂，并使用了一些使用杜卡蒂自行车零件，如车轮和前叉，完成自行车。

“没有真正的目标把它投入生产，”Schless说。“这是我们设计能力的展示。我们在三四个月内扭转了局面。我们不需要给它加扳手，只要给电池充电就可以了。”

施利斯认为，这辆自行车的成本不到1万美元，而电池组的成本为3000美元。虽然这只是其他车队投资的一小部分，但它以62.219英里/小时的平均速度跑过了要求很高的TT赛道，而且看起来很适合在公路上行驶(与其他一些预算努力不同)。

这是唯一一辆让所有人都议论纷纷的自行车。MotoCzysz E1pc是网格上最令人震惊的创造。比赛来得太早了，这支队伍还在为初期的问题苦苦挣扎。不过，MotoCzysz(发音为“Sizz”)背后的技术简直是不可思议。“骑上一辆相当于30马力、时速在60到70英里之间的自行车有多刺激?”它不是。MotoCzysz的创始人迈克尔•茨伊茨(Michael Czysz)表示:“我不愿购买一辆摩托车，所以我为什么要建造一辆呢?”相反，他的自行车使用了三个低吊的阿格尼(agni)式拉丝煎饼发动机，由数量不详的锂离子电池供电。据报道，这辆自行车时速可达120英里。电池的包装被设计成“可热插拔”，因此电池可以被快速取出并替换为充电包，这一过程相当于给一辆自行车加满一箱新鲜的汽油。这辆自行车的底盘采用了MotoCzysz公司停滞不前的C1 990 MotoGP项目的技术。

Czysz可能会对他自行车上的DNF感到尴尬，但他不应该。他从来没有声称自己是电气专家，他在一个非常小的团队和紧迫的最后期限下接受了这个项目。他没有做任何赛后汇报，所以很难说接下来会发生什么，但这辆自行车实在是太刺激了，不能束之一旁。

电动摩托车的发展还处于早期阶段，但有远见的迈克尔·切斯(Michael Czysz)已经证明了可以实现的目标。他的设计一定会鼓舞别人。