加利福尼亚州卡尔斯巴德——本周三，Aptera公司的副总裁兼首席工程师汤姆·莱辛巴赫揭开了Aptera 2E的设计意图原型机。这款全电动汽车——几小时后将被运往底特律参加汽车X大奖的角逐——在早期的type -1 e原型车的基础上进行了一些外观上的改变，使其更适合日常使用。虽然车身明显比我们两年前试驾的前一款大腹便便，但2E保留了引人注目、引人侧目的外形，更不用提低于0.15的阻力系数了。

现在号称有22立方英尺的货舱(比一辆后座椅折叠的普锐斯还大)，2E有更大的门，摆得更高，车顶更高，门槛更低，还重新设计了人体工程学。为了说明它的功能，莱辛巴赫从后备箱里卸下了四件行李和两个比赛用大小的高尔夫球袋。

2E是Aptera公司生产的第一辆车，每一个主要的子系统都使用来自供应商的零部件，这些零部件将用于生产。这个403磅重的复合车身由30个独立部件组成，现在使用更容易制造的精密部件工艺，而且悬架系统也进行了工程改进。初步配置包括锂离子纳米磷酸盐电池，为内部永磁体马达提供动力;电池由A123Systems生产，电机由德尔福(Delphi)前子公司人头马电机技术公司(Remy Electric motor Technologies)生产。完全充电可以在11小时内完成，部分充电可以在6小时内完成。电机总输出功率为110马力，通过单传动轴驱动的转矩为232磅英尺，最高速度为90英里/小时。从零到60英里每小时，对于1800磅的两座估计是9秒，而2E的英里每加仑当量超过200英里每加仑，每英里的运行成本估计在2美分左右。

Reichenbach解释说:“如果汽车整夜插电，我们保证行驶100英里。”他强调2E是一款考虑了进入、出口和存储空间等因素的通勤汽车。Reichenbach还告诉我们2H混合动力模型将在EV版本发布6个月后发布，如果燃料价格足够低，只考虑内燃模式。如果2E成功的话，该公司还计划推出一款四人座汽车。

但是Aptera公司的计划有多可行呢?最近，该公司的新闻更多地是关于高管人事变动和对其财务偿付能力的质疑，而非其电动车设计。

Aptera公司总裁兼首席执行官保罗•威尔伯打趣说:“我们可不想与Bricklin、DeLorean等公司已经消失的尝试或‘戴尔’之类的笑话相提并论。”面对最近围绕这家初创企业的种种猜测，他补充说，“我们非常重视我们的业务。”

援引2009年放缓风险投资家资金和承认公司“仍然(已经)有点工作要做才能自称是全部资金,在全面生产模式下,“威尔伯还提到,该公司有一个等待能源部申请1.84亿美元的贷款,这一轮融资本月完成。

政府贷款预计将为Aptera提供5年的融资，并将在该公司位于卡尔斯巴德的总部创造500个新就业岗位，以及在其他地方创造多达2500个就业岗位。威尔伯声称，公司正“……走上财务稳定之路”，并估计，一旦财务障碍消除，将需要11个月的时间来实现全部产量。

当被问及参加汽车X大奖竞赛是否会分散开发备受期待的双座汽车生产模型的挑战时，莱辛巴赫说:“打过网球吗?当你和另一个人比赛时，你会做得更好，而不是把球打到墙上。”