新一代汽车往往会带来重大的改变，但在2018年的雅阁上，人们更容易注意到没有改变的(汽车徽章)，而不是已经改变的(其他一切)。
底盘，动力系统，变速箱，悬挂，转向，内部和外部设计，便利的功能-几乎每一个细节都是新的或改进的。最具羽毛褶边的变化包括一个更雕刻，空气动力学的身体，取代了本田标志性的V6涡轮增压四缸，并失去了一个双门轿跑车版本。通用的优势包括更大的乘客和货物空间，减轻重量，提高效率，和标准的驾驶员辅助功能。
在许多方面，设计一辆中型轿车比设计一辆跑车要困难得多。平淡和过分程式化之间的界线非常模糊，大多数汽车制造商都采取了保守的路线来应对这群挑剔的买家。目前的一代雅阁以简洁的形式和引人注目的线索很好地分割了这种差异。相比之下，重新设计的模型比较大胆——非常大胆。
我们从来没有想过一辆本田四门会看起来如此咄咄逼人。
本田融入了许多造型线索从第10代思域，包括一个铬翼前筋膜，黑色烧烤，快背车顶线，和扭结c柱。
2018年款雅阁的骑行高度更低，车身更宽，引擎盖更长，给人一种潜行的姿态——尤其是当你的后视镜里全是LED大灯的时候。我们从来没有想过一辆本田四门会看起来如此咄咄逼人。
我们最喜欢的外型包括19英寸的五辐轮，鲨鱼状的鼻子和优雅的车顶。外卖是一个彻底的高档体质，虽然有一个错误:车尾。
像更新的思域，新的雅阁，未能完善一个有凝聚力的设计。相反，它的尾部会在你出门的时候把一些超大号的c型尾灯推到你的脸上。也许有点太大胆了，设计师们。
2018年的本田雅阁(Honda Accord)增加了两个新的修边级别(希望如此)，让买家能多一点他们想要的，少一点他们不想要的。这两个动力系统层现在可以与运动和旅游等级配对，从而为那些可能不想要额外动力的人提供风格和内容。大多数修剪水平也受益于额外的内容，在边际价格上涨。
入门级的1.5升LX车型配备了LED头灯和尾灯、双区气候控制、数字驾驶员显示器、按键式点火装置、17英寸合金车轮、7.0英寸显示音频系统、蓝牙、USB、自动前大灯和多视点备份摄像头——所有这些都只需要23570美元(比去年增加了315美元)。真正的优势在于:每一辆2018年的本田雅阁(Honda Accord)都配备了本田传感(Honda Sensing)，这是本田汽车的全套安全技术。
在追求领先的过程中，汽车制造商有时会过度使用他们的技术。本田的Connect信息娱乐系统就是一个例子，它最早出现在第10代思域上。这个主意很好:用一个敏锐的、触摸灵敏的显示器清理中间的堆。不幸的是，缺乏物理按钮和不完善的触摸控制意味着令人沮丧的用户体验。
值得庆幸的是，本田最新的信息娱乐系统——重新设计的显示音频系统，一切都做得很好。7.0英寸标准或8.0英寸升级屏幕结合了直观的物理控制，有组织的菜单和响应式触摸输入。本田听取了客户的反馈，并迅速做出了明智的调整，值得称赞。
苹果CarPlay和Android Autoare标准上的EX和以上修剪，是天狼星XM，高清电台，双USB端口，和远程引擎启动。巡回车展还增加了Qi无线手机充电、10语音频系统、平视显示器和新一代HondaLink Assist(一款独立应用程序，用于监控车辆状态、控制门锁或触发远程车辆点火)。
除了改进的信息娱乐系统，每一款雅阁都有一个7.0英寸全彩色TFT显示屏，取代了模拟转速表。可重新配置的显示器显示媒体，音乐，导航，司机协助，遥测数据，或数字转速表。虽然不是最高分辨率的显示器，但驾驶员的仪表是朝着正确方向迈出的一步。
当你轻松地走进改装后的雅阁时，你很容易忘记它那怪异的臀部。宽敞的通风口，薄饰板，和极简主义的中心堆栈沟通客舱容量和优质的定位。滚花金属气候控制旋钮，高质量的纹理塑料，和优雅的银口音加强每一个修剪水平。
更高规格的协议添加软皮革包装的方向盘，塞尔科娃木材装饰件，和穿孔皮革座椅。我们唯一担心的是运动车型的“箭头金属”面板，它看起来和感觉都很便宜——尤其是与机舱的其他部分的适合和完成相比。
新款雅阁内饰的其他亮点还包括增加了1.9英寸的伸腿空间和0.9立方米的空间。在现有型号的基础上增加了一英尺的货物容量(40.4英寸和16.7立方英尺)。英国《金融时报》,分别)。重新设计的前座椅包括额外的横向支撑和更软的泡沫垫，更支持和舒适的乘坐。可提供前通风座椅，四路腰部支持，和加热后座底部和背部使雅阁更接近进入力士类别。
2018款雅阁的性能和操控性得到了极大的关注，成为迄今为止最稳定、最流畅的车型。
这一增强型协议的精确性和平衡性是毋庸置疑的。
最突出的增强是一对新的动力系统——都带有强制感应。客户可以选择1.5升涡轮增压四缸发动机，其扭矩为192马力和192磅英尺，也可以选择2.0升涡轮增压四缸发动机，其扭矩为252马力和273磅英尺。现在你正等着我说:“啊，但我忘了V6发动机了。”“问题是，我没有忘记——本田已经不再提供六缸发动机了。幸运的是，2.0升的轧机比即将推出的3.5升V6发动机产生更多的扭矩;不幸的是，它的马力更小，也失去了V6引擎的强劲动力。
1.5升的型号配备了六速手动或无级变速器(无级变速器)。2.0升的汽车有六速手动和十速自动两种选择。是的，发烧友们:你可以有一个带自动变速的大马达。更好的是，这款2.0升的六速车是基于思域(Civic) R型的基础上设计的，这意味着调音师可以在不干扰变速箱的情况下增加更多的动力。本田尚未证实燃油经济性数据，但其CVT车型的目标是每加仑33英里，10速自动驾驶汽车的目标是每加仑28英里。预计六速改型将牺牲一到两英里。
大量的底盘和悬挂调整补充了雅阁的新引擎。更新的焊接程序有助于增加扭转和弯曲刚度，而切割重量。控制2018年雅阁更轻的车身是一个新的前悬和后悬架(带有自适应减震器)，新的前控制臂，新的后副车架，和新的发动机底座。
在公路上，这些变化加在一起就形成了转弯时的镇静、刹车时的稳定性和强大的加速能力。1.5升的车型为日常驾驶提供了足够的动力，2.0升的车型与运动型轿车的性能惊人地相似。十速汽车是平稳的，反应迅速，换档输入，本田的无级变速器不像大多数没有灵魂，两种六速都很好分类。我们有些人会怀念《祖传协定》(祖宗协定)虽然不完美，但处理起来却很粗糙的特点，但很难对最新版本的精确性和平衡性提出质疑。
被动和主动安全得到一个重大推动与最新的本田雅阁。较低的遮光罩，较窄的A柱和较宽的前挡风玻璃改善了前方的能见度。高强度钢的使用增加了碰撞保护。升级的6英寸平视显示器，带有交通标志识别、转弯指示和辅助驾驶警告，减少了干扰。
最重要的是，本田传感-标准的每一个修剪-特点是一套坚实的主动安全技术。包括全面的碰撞减缓制动与前进碰撞警告，道路偏离减缓与车道偏离警告，自适应巡航控制与低速跟踪，车道保持协助，交通标志识别，和司机的注意力监视器。EX和以上的修剪添加盲点监测和交叉交通警报。最后，巡回装饰添加前面和后面的停车传感器。
在中型轿车市场，其他汽车制造商已经推出了各个级别的驾驶员辅助系统，但没有一家像本田传感系统那样强大。
为了开发第10代雅阁，本田拿出放大镜，hyper分析了其中型车型的每一个细节。对一些汽车来说，这种新的设计是必要的，但目前的雅阁销量创下了纪录。那么，为什么本田要重做这个轮子呢?归结起来就是对它的工程师、设计师和客户的信心。
甚至在雅阁进入展厅之前，我们就确信:本田的冒险和勇气将得到回报。