汽车制造商正在疯狂地争相提供尽可能多的小型、高底盘交叉掀背车，以期利用市场需求。

当然，澳大利亚两大畅销品牌丰田和马自达是有力的竞争者。前者最近更新了不寻常的C-HR，安装了更好的触摸屏并增加了混合动力选项，而后者则推出了一款全新的机型，名为CX-30。



这两款车型都位于小型舱口上方，分别是卡罗拉和马自达3，它们共享许多部件。C-HR的激进造型是针对年轻买家的，而CX-30则相反，比圆滑的3更为保守。

价格和规格

这里测试的两款车都是旗舰车型。丰田只提供两个规格等级，而马自达提供四个。C-HR Koba在上路前的起价是33940美元，在这里测试的油电混合动力传动系统高达2500美元，为36440美元。

实际上，在价格上最接近丰田的CX-30是G25旅行车，售价为36490美元，但我们却能以41490美元的价格借到超过G25的Astina。虽然不是完美的搭配，但这两款都是顶级的。

为了公平起见，我将比较C-HR Koba和CX-30巡回赛级别的规格，然后将5000美元的跳伞额外功能添加到测试中的Astina。
都得到：18英寸合金车轮与临时备用，LED头灯，接近键fob，自动折叠侧后视镜，和雨水感应雨刷。内部，每个都有双区气候控制，真皮座椅装饰（“皮革口音”在丰田），卫星导航，苹果汽车和安卓汽车。

这两款车的安全功能包括7个安全气囊、盲点监控、车道保持辅助、主动巡航控制和带行人检测功能的前向自动紧急制动（AEB）。每辆车都有最高的五星级ANCAP碰撞评级，丰田从2017年开始，马自达从2019年开始。

马自达有两个额外的扬声器，数字收音机，一个抬头显示器，和扩展的AEB，可以检测到骑自行车的人和功能在相反。丰田的专柜配备了LED日间行车灯，而不是马自达的黄色卤素灯、加热型前排座椅和360度摄像头。

跳到CX-30阿斯蒂纳带来了一个360度摄像头，前方交叉路口交通警报，警告在交叉口接近的汽车，驾驶员健康监视器，12扬声器Bose音响系统，自适应远光灯，LED日间行车灯，电动尾门，天窗，加热座椅和方向盘。

技术和信息娱乐

马自达的信息娱乐系统投射在一个8.8英寸的中央屏幕上，该屏幕不是通过触摸控制的，而是通过换档器附近的一个旋转刻度盘和两侧的快捷按钮控制的。这个界面在移动中工作得很好，因为你的手可以舒适地休息，并且受颠簸的影响较小。这个软件很整洁，找到你需要的东西很少不直观。

但在停顿状态下，输入地址或浏览菜单是一个更为漫长的过程，虽然马自达试图将一切结合起来，但苹果CarPlay和Android Auto在触摸屏上的表现最好。完全停止。

抬头显示器（HUD）的存在是最受欢迎的，因为您可以看到您的速度和导航数据就在您的视线挡风玻璃上。你也可以改变TFT驱动设备，尽管它们要么是雅致的极简主义者，要么过于杂乱。

阿斯蒂纳测试级还配备了一个360度摄像头，使用侧/前/后摄像头将后视图与拼凑在一起的俯视图分开。真正使它与众不同的是清晰的分辨率。
更值得一提的应该是12扬声器的Bose音响系统，它绝对出色，并帮助没有结束的汽车的整体精致和噪音抑制能力。

更新后的C-HR触摸屏比更新前的机型要好几英里，而更新前的机型一直是一个弱点。

丰田的卫星导航是基本和简单的，并提供可切换的声音警告，固定速度摄像头，红灯摄像头，和学校区域，还提供苏纳实时更新。

屏幕两侧的小按钮是有用的快捷方式，我喜欢默认主屏幕可以配置为显示各种分幅或小部件的方式，包括地图、电话、媒体和驱动器数据。

你还第一次得到苹果CarPlay和Android Auto，我们很高兴丰田采用了这样的系统。我是一个播客，Spotify er，和live Waze地图的用户，所以这特别适用于我。

混合动力车独有的一个很酷的功能是一个实时动画，向您展示系统在那一刻正在做什么。司机的仪表也显示了这种类型的小显示器。

虽然丰田的凯美瑞配备了平视显示器，花冠也可以配备无线电话充电器，但C-HR两款都没有。虽然360度摄像头是一个受欢迎的增加，但它的分辨率并没有马自达的那么锐利。
船舱
马自达的座舱设计从3系整体提升，但驾驶者受益于更高的座椅。轮子很漂亮，可以握着，仪表支架上的通风口和驾驶员成一定角度，就像跑车一样。

马自达毫不掩饰其原始的愿望，这在所用材料的质量上是显而易见的。轮子上的按钮和表盘以及控制通风的装置让人感觉很昂贵，还有柔软的塑料和皮革面板覆盖着每一个棕色的接触点。是雷克萨斯lite。

后排座椅更宽敞，而且比马自达3的舱口更容易看到外面，因为侧窗更大。马自达声称，与CX-3相比，它的后头空间增加了29毫米，肩部空间增加了80毫米，腿部空间也增加了33毫米。我有194厘米的空间…只是。

后备箱空间为317L，比CX-3多53L，比马自达3多22L，但比CX-5少125L。

与此同时，丰田在内部的介绍也赢得了很高的评价。它的外观大胆，巧妙地运用了纹理和图案，以及给人留下深刻印象的材料，是一个消磨时间的好地方。它的毛绒比马自达少一点，但它也更实惠。

正如我们之前所说，C-HR的驾驶位置感觉更像是一个普通的舱口，而不是一个凸起的SUV，但额外的高度提供了一个凸起的看法，什么是未来。有足够的空间让你自己感到舒适，虽然降低的车顶线使自己为更高的乘客所知。

我的同事凯兹对实用性做了很好的总结，他说：“后排座椅本身很舒适，但是戏剧性的后排设计有一些缺点。如果你和孩子们一起旅行，他们可能很难够到后门把手，一旦进入狭小的后窗，就会限制视线，使旅行病成为一种非常现实的可能性”。