想要一个吉普车，可以像一个真正的4x4那样的地形，但仍然提供一个“正常”的软路口的舒适性？

指南针步道鹰提供了一点（在后者，更多），使它成为一个理想的伴侣，旅游塔斯马尼亚七天的道路旅行。

从斯坦利到斯特兰汉，从南港到Freycinet，我们的冒险看到我们征服了塔斯马尼亚岛所提供的几乎所有东西-砾石、柏油路面、水、沙子和野生动物-当我们登上吉普车罗盘的每一个点时。

吉普车说，它的跟踪级罗盘是“优越的自然”，因此准备处理（几乎）任何地形，你可以扔它。

从纸面上看，它看起来确实是部分。 标准设备包括车身下滑板、越野定向悬架和主动驱动低4x4系统。

它还有480毫米的涉水深度，225毫米的地面间隙，30度的接近角和33.6度的出发角-粗糙的东西不会在那里结束。

JeepCompass Trailhawk还获得了山丘下降控制，一个具有岩石模式的地形牵引管理系统，全尺寸备用轮胎，拖钩和全天候地垫..

特雷尔鹰是四型罗盘范围内的范围顶变体。 这也使它成为最昂贵的。

价格从44,750$起，我们的测试人员配备了额外的，使其价格达到50,145$(加上ORC)。 这些额外的是舒适和方便的包（$2850，更多细节如下)，全景天窗($1950)和高级油漆($595）。

包括一个标准的五年/100，000公里保修，业主得到终身路边援助。 建议每2万公里或12个月提供指南针服务，头三年费用$1700英镑，五年费用$2975英镑。

指南针得到了一个很好的安全设备，但大部分，你将支付额外的费用。

标准功能包括七个安全气囊、带有网格线的反向摄像机、前后停车传感器和轮胎压力监测系统。

没有自主紧急制动(AEB)，所以虽然罗盘有一个五星级的ANCAP评级从2017年测试，它可能会得分较低，如果再次测试在今天更严格的标准。

制动辅助，自适应巡航控制，后方交叉交通警报，盲点监测和车道偏离警告都是额外的成本选择，共$3445，这是指南针下降的地方，与其他一些中型SUV。

坐在同一个座位上几个小时不是大多数人所说的美好时光。 然而，选择正确的汽车，并与伟大的公司，良好的音乐和大量的零食，你实际上可以有一个相当好的时间。

舒适和便利的包装，安装在我们的特雷尔鹰增加了我们本来会渴望的生物舒适-功能，如远程启动（预热或冷却机舱)，加热前座椅(温暖我们的垫），一个动力驾驶座椅与记忆和雨敏雨刷(特别是为干燥的Tassie方便天气)。

皮革座椅提供了足够的舒适，侧面螺栓适合您的中段。 但是，令人烦恼的是，前乘客座位错过了电动调整和腰部支撑-这些都是专为司机保留的。

乘客得到的是一个整齐的隐藏的洞，建在座位的底部。 它的理想大小是一个小手袋或迷你热水瓶和两个茶杯。

巨大的全景天窗是一个很好的补充。 随着Tassie真正打开阳光（大部分）我们的旅行，罗盘的双区气候控制是完美的变化身体温度。

除此之外，Trailhawk的内部感觉坚固，但可能有点便宜，因为硬塑料构成了机舱表面的一大部分。

一个8.3英寸的触摸屏显示集中在仪表板上，虽然它做得很好，但它不是市场上最直观的单位。 苹果汽车游戏和Android汽车是标准的（另一个道路旅行必不可少），卫星导航和一个九语音系统。 不管我们是德雷克还是迪克西奇克斯都很棒。

在澳大利亚，我们有一些世界上最美丽的海滩-但很少有你可以合法驾驶你的4WD。

我们在施特兰旅行时发现了一个。 作为第一次海滩司机，麦格理头的压实沙子是把我的轮胎弄湿的完美地方。 随着Trailhawk的低“履带”装备投入使用，我们缓慢而稳定地起飞，在海浪迎接我们的海滩上航行。

与我相信自己会经历的下沉感觉相反，罗盘感到自信和稳定。 轮胎，即使没有被侵略性的踏板越野，感觉在家里的沙子。

只有当我们撞上柔软潮湿的沙子时，吉普车才会受到更大的挑战。 然而，一切都很顺利，我们从一个入口到下一个入口进行了30分钟的旅行（当然，沿途会停下来拍照），并在潮水到来之前用足够的时间离开了海滩。

回到陆地上，我们的旅程继续到塔斯马尼亚最南部的乡镇。

在塔斯马尼亚州南部的南港度过了一段时间之后，我们选择了砾石和破碎的道路，而不是在回到文明的旅程中驾驶高速公路。 再一次，罗盘游车管理每一个表面没有一个障碍，感觉在所有的条件下在家。

通过密封的角落缺乏转向感觉。 真相是塔西的许多道路（昆斯敦的99个弯道，任何人）比软路口更适合热舱口。

在华恩高速公路上向北行驶提供了更多的机会来应对具有挑战性的柏油路，只有更紧的角落才会留下这样的印象，即吉普车罗盘(JeepCompassTrailhawk)更愿意沿着一条更直的道路行驶。

JeepCompassTrailhawk不是唯一一个在这一部分是一个平均处理程序。 但至少在这里，涡轮-柴油发动机设法跟上需求，九速自动变速箱也是如此。

当我们再次到达更平坦、更直的道路时，罗盘很高兴地以110公里/小时的速度前进。 带着两个快乐的露营者和足够的行李在南极洲度过一个冬天，Trailhawk的2.0升柴油发动机对所有情况都有足够的抱怨。

它不会像其他一些中型SUV那样迅速地站起来和摇摆，但125KW的功率和（特别是）350Nm的扭矩提供了足够的刺激，使它脱离生产线。

然而，那些喜欢手动驾驶的人会注意到，在你告诉动力系统要做什么和它实际做什么之间缺乏精确性。 没有换档桨（这是一个推和拉的齿轮杆），虽然它更吸引通过山区道路，变速箱的这方面的操作仍然不是太精确-移动一秒钟左右后，你要求它。

说实话，如果你正在寻找一辆中型越野车，可以完成越野任务，那么没有什么可供选择的了。

有斯巴鲁福雷斯特（价格从$34，690），这是好的轻越野，没有太多其他，除非你走斯巴达铃木吉姆尼路线。

乘坐塔斯马尼亚岛的精神渡船返回大陆，吉普车罗盘Trailhawk享受了一个当之无愧的休息，而我们回顾我们的旅行满意的GRINS。

特雷尔鹰不仅管理了1500公里的跋涉，没有打嗝-它这样做（几乎)采取了(几乎）各种天气条件和地形，你可以想象它的步伐。 不，它不是一个咆哮者，但它是一辆吉普车-对一些人来说，这将是大量的...