为了促进其汽车芯片业务，英伟达公司今天宣布与梅赛德斯-奔驰公司建立合作关系，以其AGX Orin系统芯片驱动的“软件定义”自动驾驶汽车。

在一次新闻发布会上，英伟达汽车部门高级总监丹尼·夏皮罗称这是英伟达历史上最大的合作。“我们正在把这款车提升到iphone的标准，”他说。

AGX Orin驱动器(如图)是Nvidia计划在2022年推出的一款即将上市的汽车芯片系统。它将包含一个图形处理单元来运行人工智能模型，为自动驾驶汽车的自主功能提供动力。

到目前为止，英伟达已经分享了一些关于AGX Orin驱动器的细节。值得注意的是，该模块将使用安培芯片架构作为芯片制造商的旗舰A100图形处理单元的数据中心。

据报道，AGX Orin驱动器将配备170亿个晶体管，是上一代AGX Xavier驱动器的两倍。因此，预计它的速度大约是它的7倍。举例来说，Nvidia的A100数据中心GPU拥有540亿个晶体管。

驱动器AG Orin还将具有不少于12个中央处理单元来处理通用处理任务。这些cpu采用了Arm Ltd.的Cortex-A78芯片设计，这款芯片于今年3月推出，持续性能比上一代芯片高出20%。

梅塞德斯-奔驰将在英伟达的AGX Orin驱动基础上开发一款自动驾驶系统，并将其整合到多个即将推出的车型系列中。据该公司表示，配备该系统的车型将能够让用户在正常路线上“一个地址接一个地址”。他们还将提供停车协助和相关的自动化能力。

自动驾驶功能将运行在SAE 2级和3级，而自动停车功能将上升到SAE 4级。这是SAE国际自动驾驶汽车5级排名体系中的3个中间层。最高的一级，5级，是为那些尚未实现的，在任何情况下都能像人一样驾驶的车辆而预留的。

该项目的另一个关键目标是可升级性。特别是，梅赛德斯-奔驰希望客户能够通过软件更新来下载汽车的新功能。这种更新机制可以促进空中安全增强，并可能帮助梅赛德斯-奔驰通过向用户提供购买额外功能或订阅的选择，从而从汽车中获得更多收入。

梅赛德斯-奔驰及其母公司戴姆勒公司(Daimler AG)的董事会主席Ola Kallenius说:“这个新平台将成为我们未来梅赛德斯-奔驰汽车的一个高效、集中和软件定义的系统。”“这些新功能和升级将从云端下载，提高安全性，增加价值，并扩大所有梅赛德斯-奔驰客户的拥有乐趣。”

这笔交易是对英伟达的驱动器AGX产品线高调投下的信任票。英伟达的Shaprio称这是“英伟达历史上最大的合作，也可能是汽车行业最大的合作”，考虑到2018年英伟达已经有450家汽车厂商在生产驱动芯片，这是一个重要的声明。此次合作的规模之大，也说明了戴姆勒(Daimler)等老牌汽车制造商在其长期战略中对自动驾驶的重视。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的自动驾驶汽车在2024年开始下线时，可能会面临相当大的竞争。沃尔沃已经设定了在2022年向客户交付无人驾驶suv的目标，而通用汽车公司(General Motors co .)可能会更早开始生产其旗下的无人驾驶穿梭巴士。