随着技术的飞速发展，我们走进了无人驾驶汽车和3D打印披萨的世界，从传送带上跳下并沉迷于过去的事物中，我们会感到满意。例如，尽管用螺旋瓶盖使您的酒醉既新鲜又无真菌，但从一瓶赤霞珠上取下了摇摇欲坠的软木塞，这确实令人放心。而且，您只需要浏览一下当今的广告，即可看到在复杂的机械机芯的推动下，价格昂贵的圣经手表市场正在蓬勃发展-尽管我们口袋里都有一部智能手机，可以告诉我们更准确的时间。

保时捷GT部门推出的最新独角兽911R充满了相同的逆向工程感。这是现代技术带来的传统观念，因此具有的吸引力远不止其总和。这是发烧友的幻想，是一系列的组件和样式提示，旨在按一下我们的按钮，让我们全神贯注，然后才发现是否有任何用处。不服气吗?保时捷计划生产的991个已经售罄的示例之一，请尝试阅读下几段内容，不要无所适从。

图片：Richard Pardon和Jamie Lipman

此功能最初发布在《 Top Gear》杂志第284期中

在后轴上是与GT3 RS相同的，痴呆的4.0升自然吸气六缸六缸发动机，其转速为8,250rpm，可产生493bhp的功率，但与短程6spd手册相连-直接批评只有PDK的GT3和GT3 RS已经失去了参与度。基于人的换挡机制意味着它从0到62英里/小时的速度要慢一些(尽管3.7秒足以使头发向后吹)，但是通过用Carrera的可伸缩扰流器替换固定的后机翼，最高时速可以提高8英里/小时，达到201 mph。

R重1,445公斤，是该系列中最轻的911，由于采取了类似的措施(镁质车顶，碳纤维引擎盖和前机翼，塑料后窗和后屏幕，无后座和降低了隔音性)，但它也没有防滚架-无意间使它成为最实用的911。底盘和车身均来自GT3，除非有独特的前唇扰流板和后扩散器，而华丽的碳纤维桶形座椅则来自918 Spyder，并以Pepita格子呢装饰(这是对60年代最早的911的致敬)。条纹和侧面图形有红色或绿色，

想要更多?标配碳陶瓷刹车，20英寸锻造铝制车轮和GT3的四轮转向。保时捷(Porsche)的那些笨拙的人只需花2024英镑，就可以买到一个可选的单质量飞轮(肯定应该是标准飞轮)，该飞轮会略微降低精度，但可以让转速更快地上升和下降。您与道路的接触点是GT3的米其林Pilot Sport Cup 2s，前部宽245mm，后部宽305mm，均比GT3 RS窄20mm。

最后一点是911R真正意义所在。这不仅仅是手动GT3 RS减去激进的空气动力学，它还被设置为终极公路车，因此立即感觉与痴迷的兄弟姐妹完全不同。幸运的是，我们可以使用斯凯岛，干燥的道路和991的911R#001。

简化的过程贯穿其中：在仪表盘上的卫星导航和立体声应该有一个洞(无需花钱就可以重新添加)，方向盘上没有控件，手柄没有织物环。有一些按钮可以控制两级风门，激活钛运动型排气装置并选择运动模式……在里面就可以了。

出发吧，粗短的碳纤维齿轮杆具有出色的精度，因此您可以将其本能地喂入其六个插槽中的任何一个。然而，它的动作却像空气一样轻巧–远离阿斯顿·马丁V12 Vantage S手册中顽固的狗腿七速赛车或997 GT3 RS中的棘手机构。尽管自动闪烁功能并不完美，但用指尖快速移动仍然是一件很快乐的事情。两次降档到一个急转弯时都能正确操作，它让您感觉像英雄，但它仅在Sport模式下有效，除非您停用所有电子保姆(或关闭Sport)，否则无法将其关闭。换句话说，如果您想放一个尖牙，并且想练习自己的脚跟和脚趾技术，那么最好还是自己玩，因为您完全是一个人。

转向也比GT3的转向更轻巧，也更没有肉味。它绝不像法拉利那样and绕和鞭打般快，但它正朝着这个方向前进。坦率地说，当GT3和GT3 RS的操控如此出色时，完全改变它似乎是一个奇怪的选择。一旦达到速度，悬架就会在您的下方努力工作，随着转弯力的增强，它仍然会提供足够的反馈，并具有锁定RS无法比拟的卡盘感和幽默感。

其中很大一部分是弹簧和减震器设置，这些设置已被软化，以使汽车在不同的路面上行驶更多。在快速弯道中，这种空气的缺乏和空气的缺乏意味着它像拳击手一样摆动和编织，使您忙于方向盘，但仍然充满信心，您将以正确的方向离开弯道。上紧它，它滚动，抓紧，然后在您认为它将松开的时候再次抓紧。它不会像GT3 RS那样紧紧地贴在道路上，因此不会以相同的食欲吞噬弯道，但是整个过程更加有机，要求驾驶员使用更多的感觉和技巧。

这个柔和的角色还有另一个明显的好处：骑行非常出色。行驶得越快，它的呼吸越好，但在崎ru不平的英国B公路上也能以低速行驶，因此您会感觉到自己下方的表面，但不会被它打碎。

而且我们还没有启动引擎。听起来像一场风暴，首先是平稳的嗡嗡声，然后以3500rpm的速度变硬，然后又以6,000rpm的速度变硬，然后撕开衬衫，在7500rpm到8500rpm的范围内几乎无法控制。这是一个相当强大的动力装置，可以尝试用抓紧汗水的左手掌中的离合器踏板和操纵杆进行测量。并不是说机箱不能承受动力，而是定制传动装置不是理想的选择。保持右脚踩入，您将以80英里/秒的速度达到第二位，以130英里/秒的速度达到第三位–在轨道上很好，但是在公共道路上，这是使人感到沮丧或沮丧的秘诀，因为这种非凡的发动机在上风处处于最佳状态梯队。

那么这是完美的上路保时捷吗?我的直觉说，在方向盘待着更广泛的机会之前，该称号仍属于Cayman GT4。911R仍然是一件很棒的事情，它既简单又宽容，并且手动变速箱使您可以与发动机握手，而不是通过PDK对其进行Skype操作。但是，GT4的性能范围更适合英国的公路行驶-而GT3 RS的变速箱和航空发动机则更好地利用了该发动机的功能。

话虽如此，如果我必须拥有以上任一者，那就是911R。在我的皮下 这证明了保时捷对客户的了解程度很高，因为保时捷所生产的汽车都不是完美的，但其中一辆对您来说将是完美的

功率与纯度

如果说R是要分散注意力以增强驾驶员的参与度，那么混合动力918 Spyder是其对立面。这是保时捷的Starship Enterprise，展示了它梦想中的一切，可以使公路车更快，更高效，而预算则是第二要务。但是，通过R来回驱动时，它不会使驾驶员保持一定距离，也不会通过人工反馈使控制变得模糊，这是四个轮子上最内在的体验之一。

电动机意味着您可以从低至1,000rpm的速度回头……在第七次，这才是发动机真正大步向前的地方，因为它在9,150rpm的限速器上关闭时发出适当的锯齿状的赛车how叫声，确实很模糊。正是科幻电力传输与有机感觉，自然吸气的V8之间的无缝相互作用使整个过程栩栩如生。两者互为补充，因此感觉新颖而又充满未来感，但同时又既原始又过时。

依靠底盘及其宽度，那些轮胎，气动和扭矩矢量四轮驱动器，使其完全不易晃动。基本上，它使您感觉自己比以前更好，可以让您稍后刹车，在要用911R举升的弯道上保持平直，以不规则的速度覆盖距离，而不会觉得自己距离满口的灌木丛。一点都不吓人。这真是棒极了。一个公司可以采用两个截然不同的概念，并将驱动程序置于这两个概念的核心，这令人难以置信。保时捷掌控我们