就是这样:戈登·默里(Gordon Murray)惊人的236万英镑T.50

认识做事不同的超级跑车。它不会产生很大的下压力。它不在乎0-60mph的时间或最高速度。功率数字是发动机最不令人印象深刻的事情。它不是很大,而且看起来也不是特别引人注目。

但是,与此有关的所有其他事情绝对令人惊讶。这是GMD T.50的236万英镑(加上地方税)。戈登·默里(Gordon Murray)设计。是的,为我们提供了迈凯轮F1的人现在正在纠正该车的错误。因为显然有一些。“书脊太宽了50mm,前照灯像罐子里的萤火虫,空调没有希望,刹车发出吱吱声,离合器需要每5,000英里调整一次,油箱包每五年更换一次,将行李箱装进储物柜是一种痛苦。这一切都卡在了我的脑海中。”戈登说。

您会注意到,如果您在侧窗之一中窥视,两辆车的相似之处。它们具有相同的轮廓,中央中央座位也是如此。还有很多共同点:自然吸气V12,六速手动变速箱,带有三个座椅的碳纤维浴缸,两侧的储物柜-但主要的是激光技术,以减轻重量。正如戈登指出的那样,“如果您开始工作,其他一切都会变得更好”。

我首先指出搪瓷徽章。这不是最轻巧的解决方案,那么他又让奇克潜入了什么地方?强烈的回应是“无处可逃”,随后是徽章设计的详细说明,以及如何不可能更薄地使用搪瓷。

近距离观看很有趣,但是退后一步并不太引人注目。带有大灯的鼻子充满了W30 Toyota MR2的奇特色调(实际上是一款轻巧的小跑车),并且没有笨重的进气口或稀疏的板条和风道,侧面干净整洁。只有后面的风扇可以让您倍受好评。有趣的是将其停在传统的超级跑车或超级跑​​车旁边,尤其是布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)。除此之外,Murray看起来像是比例模型。

T.50的道路足迹与Mini Clubman大致相同-约1.85米宽乘4.35米长(也很实用,机舱周围有30升的储物空间,并配有较大的侧储物柜)。发动机进气口位于驾驶员的头顶上方,并向下扫过后甲板,形成脊柱,其两侧的蝶形门打开以露出低悬垂的发动机和储物柜-从上方装载,而不是从侧面装载F1。

上一个下一个

但是,让我们放大一下,让戈登带领我们完成整个过程。坐在里面,真是太棒了。登上F1比F1容易得多,最好从左侧完成,这样您就不会迷上齿轮杆了。有一个开放的平坦地板,因此您可以向后坐在窗台上,在后侧枢转,然后将脚滑入脚孔并穿梭。它既轻巧又通风(对于乘客和驾驶员而言,尽管侧面座位并不大),前挡风玻璃像遮阳板一样弯曲,给人一种插入的感觉:合身性,驾驶位置和造型优美的座椅都很完美。然后对称性击中了您。

在脚部空间中,您会发现不对称的三踏板布局。踏板是华丽的骨架艺术品,Murray认为,这是有史以来最轻的公路车,比F1轻300克。随处可见,重复着同样的故事:钛合金齿轮连杆节省800克。每个完整的LED前灯仅重2.1千克(包括集成的散热器和冷却风扇),10扬声器700瓦Arcam立体声音响是F1建伍系统重量的一半,钛合金底盘则领先F1。钛制齿轮杆已从背面铣出仅1毫米厚,因此重量仅为7.8克。十分之一克。这是我们要处理的汽车。没有人会关心十分之一克。

除了戈登·默里之外,没有人。T.50全部重986公斤。那是湿重。干燥,比那少约30kg。凯龙(Chiron)的重量是它的两倍。甚至连F1风格的阿斯顿女武神都超过了100公斤,而且我们怀疑它的舒适性也大大降低了,而且装备得当。这款超级跑车专为大型旅行而设计,可以实际使用和驾驶。它的USP是刺激性和可驱动性,不是下压力或最大速度。

如果更少的气缸和一对涡轮增压器,发动机会更轻更强大吗?大概。但这不是重点。首先,找到正确的解决方案,然后找出如何使其更轻巧。在这种情况下,正确的解决方案是3.9升自然吸气V12。索赔如下:世界上转速最高,响应速度最快,功率密度最大,自然吸气最轻的V12。戈登不禁添加了“与[也是由考斯沃斯(Cosworth)开发的阿斯顿·马丁(Aston Martin)] Valkyrie V12没有共同之处,这确实是下一代产品”。

它产生663bhp和344lb ft的事实是最不有趣的事实。野蛮的法拉利V12可能达到9,000rpm。转速提高到12,100rpm。如果您踩油门,F1和雷克萨斯LF-A等超响应引擎便能够每秒获得约10,000rpm的速度。在T.50中,该数字为28,400rpm。转速将在0.3秒内从闲置状态变为熄灭状态。设想。想象一下噪音。戈登最开心的事情之一就是71%的扭矩仅在2500rpm时就可提供。

他仍然不知道它将以多快的速度加速到每小时60英里,他也不在乎。如果他这样做了,他将不会使用手动变速箱。重量为81.5千克,而发动机为178千克。这是赛车专家Xtrac的工作,他们为F1赛车的一半制造了变速箱。戈登说:“它将是所有汽车中最佳的换档性能,”他接着详细介绍了横梁的角度(“典型汽车为15度时只有9度”),比率选择以及如何调节进出的感觉。每个插槽。您是否了解穆雷有多讲究?他的视力如何逃脱?

解决它的方法是将其视为Murray对终极驾驶员汽车的看法

他关心的是提供尽可能的身临其境的驾驶体验,而不是最快地绕过赛道。后面的风扇不仅将空气从后扩散器中吸走-即使在谈论这一方面时,Murray也对增强的稳定性更感兴趣,并且他可以保持后轮胎的重量,这意味着T.50可以停止10从150英里/小时缩短几米。他没有一次提到过弯道g。相反,戈登谈论压力中心和限制阻力:“我们有6种模式,其中4种是驾驶员可选的,我认为最有趣的是Streamline,我们将阀门关闭到地面,将机翼角度降低至负10度并从发动机舱中抽出空气。这使我们的阻力降低了12.5%。”

也有摄像头而不是后视镜:“尽管这更多是出于美学考虑。因为我想让驾驶员尽可能地向前走,所以后视镜的唯一位置应该是在前轮拱上方,这看起来很荒谬。这些减少了正面面积,降低了阻力和风噪。

T.50尊重并更新了F1概念。这次有ABS制动器(法律上必要),加上牵引力和稳定性控制(均完全禁用)。转向系统再次处于无辅助状态,但在10mph以下时会抓紧一些动力辅助系统来帮助停车。米其林轮胎相对较窄(前部为235s,后部为295s)。尽管穆雷(Murray)传统上讨厌低调轮胎,但他现在说胎侧的柔顺度不会影响乘坐舒适性。简而言之,T.50是F1的继承者,而迈凯轮自己的Speedtail则不是。他得知迈凯轮正在做自己的三人座赛车时说:“我准备停止该计划。”但是,当我对迈凯轮有了更多了解时,我意识到那简直就是我们正在做的事情。”

穆雷(Murray)对他对工程完美的孜孜不倦的追求充满活力和热情。他希望在可能的情况下使用英国的供应商,因为他希望自己的汽车能够赢得当地生产商的青睐。仅将T.50视为轻量级练习是容易的,而且是错误的。实际上,解决该问题的方法是将其视为Murray对终极驾驶员汽车的挑战。

他带领100名幸运的客户经历了一次非常昂贵的旅程,但是看到有一半以上的客户是根据纸上的铅笔素描签了字的,因此我们可以假设要价对希望程度没有障碍。正如戈登指出的那样,“这不是2000万英镑,所以我向客户指出,这是一辆提供与[F1]相同的体验,但在各方面都更好的车,并享有80%的折扣”。

您认为T.50的遗产是什么?“它很有可能成为最后一款出色的模拟超级跑车。” 随着墓志铭文的出现,我们进入了电子时代,这一刻应该经受住时间的考验。