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在国家消防协会测试的视频中，我们已经看到，消除电动汽车火灾可能需要大量的水(比传统汽车)。 混合动力汽车网站最近描述了雪佛兰Volt(16-17千瓦时锂离子电池)和丰田普锐斯插电式混合动力(4.4千瓦时镍氢电池)的测试。 对于消防队来说，确实没有触电的危险，尽管总是有重新点燃热电池的风险。本文所述的电动汽车电池全火试验的其中一项试验表明，火灾扑灭22小时后，电池再次着火。

该研究项目的总体目标是为EDV电池事故应急反应程序的最佳实践开发技术基础，同时考虑抑制方法和药剂、个人防护设备(PPE)和清理/检修操作。该项目目标的一个关键组成部分是对edv中使用的大型锂离子电池进行全面的防火测试。 本文总结了所进行的全面火灾测试，回顾了当前的应急反应策略，并讨论了需要对EDV电池事故应急反应程序进行哪些战术改变。 单独的工作在电动汽车电池火灾在挪威的电动汽车有关标致iOn。研究人员首先将电池组的温度提高到150-200摄氏度，此时电池进入热失控状态。9分钟后观察到火焰，温度达到800-900℃，峰值超过1000℃。