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随着2020年凯迪拉克CT4-V的到来，成为这家汽车制造商“V”俱乐部的会员已经成为可能。CT4-V承诺将搭载这款新的入门级豪华轿车，不仅给它带来令人愉悦的性能，还赋予它与德国竞争对手不同的个性，它还获得了凯迪拉克最新的结构小配件以及通用汽车的旗舰技术，如MagneRide 4.0。花这么少的钱买这么多东西:这个最新的“V”字是不是一次尝试太多了?
凯迪拉克多年来一直使用“V”徽章为其性能汽车，虽然与最新一代，它杂技的确切命名法。CT4-V不是ATS-V的继任者;相反，它更像热但不过分的变种，用来获得“V-Sport”的标签。为了获得最大的性能，我们需要等待CT4-V黑翼，它本身的名字是误导的，因为它实际上并不期望使用在CT6上简单提供的黑翼V8引擎，只是重新定位它的品牌。
困惑了吗?至少就目前而言，你真正需要知道的是，2020年的CT4-V使用2.7升四缸涡轮增压发动机，马力325匹，扭矩380磅-英尺。它得到磁平顺控制4.0作为标准，一个机械限制滑移后差速器，连同Brembo性能制动器与4活塞固定卡钳。高性能的制动衬片，凯迪拉克说，可以更好地抵抗热褪色，可用。
至少在纸面上，这使得CT4-V与凯迪拉克视为其主要目标的德国替代品相比更具竞争力。它的售价为45490美元(再加上目的地价995美元)，比奥迪S3贵1500美元，但马力要大得多。一辆宝马M235i xDrive Gran Coupe和CT4-V的价格一样，但是宝马的动力更少。梅赛德斯- amg的A35、4MATIC和CLA35双门跑车的价格和你买球罐的价格差不多，但是——你猜对了——你仍然得不到足够的动力。
在漂亮的雕刻钣金，这是更多的变化，凯迪拉克比你可能认为。CT4是该公司首批使用其新型“汽车智能平台”的车型之一，该平台是下一代互联模块网络，覆盖引擎、ADAS、信息娱乐等所有内容。新的体系结构并没有将每个系统单独对待，而是为无线更新打开了大门，这远远超出了为导航提供新地图的范围。
然而，有些球童的决定并不奏效。例如，10速变速箱非常适合CT4-V在巡游模式下，在背景档中发出模糊的声音。这对于长途公路旅行来说是完美的，但当你转向运动时，所有这些比率就会成为一个头疼的问题。
坦白地说，有太多的齿轮。运动模式加速了这些变化，但在正确的时间达到正确的比例可能会让人沮丧。我经常发现自己在一个快速弯道接近的时候被镁浆甩得喘不过气来，想要进入第三或第四，却不得不把CT4-V从第七或更高的位置拉下来。
凯迪拉克的答案是“性能驾驶模式”，该模式承诺检测到“精神饱满的驾驶”，然后让汽车做出更积极的回应。它在运动和田径模式下是可用的，但有点令人困惑的是，这并不意味着它总是被激活。相反，如果汽车的系统决定你在用力推，它会开始保持较低的档位，避免在你转弯时自动换档，通常会让整个传动系统更紧急。
理论上这很好;实际上，我只是想要一个“PDM”按钮，这样我就可以自己打开或关闭它。系统出现时，仪表盘上有一个小图标;过了一段时间，它又不工作了。除非你幸运地拥有一条又一条完美的道路，否则PDM很有可能在此期间自动关闭。
这是一种遗憾，因为当我最终遇到那些完美的风暴时刻的右角，正确的齿轮，正确的设置，CT4-V显然有能力伟大。全轮驱动也是一个选择，但你真的不需要它:我测试的那辆车的后轮驱动有足够的抓地力。如果你在冬天经常遇到雪和冰，这显然是不同的，我很高兴凯迪拉克现在至少提供RWD和AWD的v型车。
同样，符合标准的磁悬浮控制4.0也是一个梦想。现在它在四次震动中都使用了内置的加速计，这对监测路况和调整阻尼器的硬度都很有帮助。它在巡回赛中是柔软的，在运动中只是兼容的刚性的适当的混合，和一个令人遗憾的是，它是专为CT4-V而不能添加到它的更便宜的兄弟姐妹。
至于客舱，情况好坏参半。凯迪拉克在CT4-V上拥有相当多的标准设备，包括4路电源前排座椅、Bose 14扬声器音频、嵌入式4G LTE WiFi热点、双区气候控制、后座停车辅助、苹果CarPlay和Android Auto，以及带有a型和c型USB接口的无线手机充电。还有一个健康的选项列表:你可以添加自适应巡航控制、盲点警告、带按摩的加热前座、平视显示器、车道保持辅助等等。
不过，它给人的感觉并不像它的德国对手那样特别。在我的测试车中，标准的人造革座椅换成了真皮座椅，但皮质座椅的感觉并不比你在一辆规格优良的雪佛兰(Chevy)上体验到的好多少。即使是银色的装饰，零件箱的开关设备不完全感觉部分，和仪表盘造型似乎是一个事后的想法。只有在材料本身是一流的情况下，干净的表面才能真正发挥作用，也许从CT4-V激进的定价来看，这是太过分了。
模拟tach和speedo表盘旁边有一个8英寸的显示屏，在中控台上有一个8英寸的触摸屏。幸运的是，凯迪拉克的用户体验已经走过了很长的一段路，从它的早期嘲弄。它速度快，布局干净，OTA更新支持提供了有趣的可能性。例如，凯迪拉克没有透露是否会增加无线Android Auto和苹果CarPlay的支持，但确认在新的架构下理论上可以。
不幸的是，这还不包括复古添加的超级巡航，如果你想要凯迪拉克的免提驾驶辅助，你将不得不推迟你的CT4-V订单。这款车将会在2021年的车型上上市，并且包括了新的自动换道功能。
虽然前面的东西是宽敞的，CT4-V的尾部不是那么适应。它可能是一辆比其竞争对手更大的实体车，但60/40分裂后长椅感觉舒适，特别是在伸腿空间。10.7立方英尺的后备箱空间至少是有竞争力的。
至于音轨，虽然2.7升的引擎和雪佛兰的Silverado一样，但听起来更好。有一些抱怨，特别是在非常低的速度，但混合的机械和ANC增强使客舱相当安静巡航，或稍多的沙哑运动模式。
凯迪拉克在过去几年一直坚持认为，现在放弃轿车还为时过早。suv的发展势头可能是相当可观的，是的，但仍有很多人购买轿车，也有一部分人购买性能版本。我可以把它作为一种普遍的心态来支持，只要战略不仅仅是简单的“建立它，他们(仍然)会来”。
在一些地方，2020年的CT4-V展示了伟大的瑰宝。动态的设置显然是经过深思熟虑的;MagneRide 4.0很棒;方向盘调整得很好。另一方面，我希望性能驾驶模式能有不同的表现，也希望变速箱的逻辑能被说服，或许可以“忘记”一些运动模式下的齿轮。
好消息是，凯迪拉克有了新的架构，它有余地消除我的许多抱怨。主要的例外是超级巡航——坦率地说，我不会买任何新的凯迪拉克没有包括这个系统——但其他一切都可以调整，按摩，和一般巧妙，如果汽车制造商愿意。
“V”的民主化是一个崇高的目标，不可否认的是，CT4-V的价格具有竞争力。凯迪拉克现在需要证明的是，它愿意充分利用在设计CT4和CT5时所做的聪明规划。目前来看，2020年的CT4-V是好的。它是否变得伟大是牢牢掌握在凯迪拉克手中。