陷入困境的电动汽车初创公司 Workhorse 的新任 CEO 周二承认，他不确定该公司的 C-1000 电动货车能否经得起快递公司要求的那种惩罚性工作。换句话说，Workhorse 的 EV 不是主力。

“正如我与 UPS、FedEx 和其他公司的大客户交谈过的那样，他们希望这些卡车能够使用 15 到 20 年，每年行驶 15 到 20,000 英里，并能承载多达 7 或 8,000 磅的有效载荷，”首席执行官 Rick道赫在一次有关公司第三季度财务业绩的公开电话会议上说。“我非常确定 C-1000 无法满足那些严格的要求。好的?那是坏消息。”

更多坏消息?Workhorse 不仅必须重新设计其旗舰 C-1000 运载工具，而且 Dauch 还表示，可能无法将这辆货车作为大规模生产产品进行挽救。

Dauch 说，好消息是，潜在客户告诉他，他们将在 2022 年生产“每辆 C-1000 [Workhorse]，这样他们就可以开始向他们的团队和现场客户展示电动汽车的工作原理与[内燃]车辆。”

Dauch 认为，像 Workhorse 一直在开发的大型电动商用车有很大的发展空间——事实上，他周二表示，他一直在与他的新执行团队合作起草更新的产品路线图——但这是最好的选择近期可能会向这些显然急切的买家出售示范车辆。他说，Workhorse 手头有足够的供应，可以在 2022 年建造“500 辆汽车以北的某个地方”，然后才需要引入任何新原材料。但即便如此，前提是 Workhorse 能够修复 C-1000。