随着电池成本的下降，续驶里程的提高以及消费者的认知度和接受度的提高，插电式电动汽车(EV)接近拐点。但是，仅靠更大的电池和更长的续航里程并不能解决消费者的续航焦虑：更广泛地使用充电基础设施是说服消费者享受愉悦驾驶体验的关键因素之一。

IDTechEx估计，到2019年底，全球插电式电动汽车(BEV + PHEV)的人口达到810万辆(包括轻型商用车)，并得到大约500万个充电网点的支持。到2031年，全球将有超过1.11亿辆插电式电动汽车在使用：这是充电基础设施广泛部署的巨大推动力。除了以消费者为导向的需求外，监管支持也在获得动力。例如，虽然中国-世界上最大的电动汽车市场-一直在减少购买电动汽车的补贴，但它正在增加发展充电基础设施的动力。

新的IDTechEx报告“电动汽车和舰队的充电基础设施2021-2031”发现，即使在covid-19亏损之后，到2031年，充电基础设施市场的价值仍将达到每年650亿美元。电动乘用车，公共汽车，卡车和厢式货车是最相关的领域，但是就交付方式和功率要求而言，每种汽车都有不同的充电需求。结果，该报告发现，尽管电动车队的充电量约占充电基础设施总量的3%，但它却构成了总市场价值的20%以上，这为电动汽车充电价值链上的参与者创造了巨大的机会。

此外，报告发现，电动汽车充电基础设施的需求因地区而异。在中国，采用私人住宅充电的比例要低得多，因为很少有单户住宅可以使用私人充电。在中国，公共收费已经并将成为主流收费解决方案。相比之下，美国严重依赖私人收费，私人收费仍将是主要收费方式，而公共收费则更为互补。有关更多信息，IDTechEx的新报告“ 2021-2031年电动汽车和舰队的充电基础设施”对主要地区-中国，欧洲(英国，荷兰，法国，德国，挪威，丹麦，欧洲其他地区)和美国。