当Milli Valle Rodriguez打算与未婚夫一起购买房屋时，寻找一个可以快速到达火车站的地方至关重要。

Rodriguez女士说：“我在城市工作，因此对我而言，搭乘火车非常重要，因为这意味着我不必在悉尼的交通上上下班两个小时。”

这对夫妇在悉尼西南32公里的埃德蒙森公园(Edmondson Park)买了一座尚待建造的埃德广场(Ed Square)开发项目中的联排别墅。

她说：“这是一个宜人的社区，这意味着一切都可以访问。” “我和未婚夫都认为，一旦我们住在那里，我们将只需要一辆车，因为我有在家工作的灵活性。”

州政府宣布将加快车站周围的高密度开发已经两年 了 ，而像罗德里格斯女士这样的人已经接受了这个想法，但新的研究表明它实际上已经停滞了。

实际上，根据Urbis的研究，在过去的三年中，距离火车站步行800米的范围内批准建设的公寓和房屋的百分比一直在下降。

埃德蒙森公园站从2014年到2019年

Urbis集团主管克林顿·奥斯特瓦尔德(Clinton Ostwald)说，场地的可用性和可负担性使致密化变得更加困难。

奥斯特瓦尔德先生说：“尽管在火车站周围进行了致密化工作，但审批数量却有所下降。”

“实际上，找到这些站点变得更加困难。这些火车站中有很多都坐落在既定位置。他并不缺乏在火车站周围建房的愿望。”他说，并补充说，由于密度的限制，对于一些开发商来说，购买土地并不值得。

周三，总理格拉迪斯·贝雷吉克里安(Gladys Berejiklian)宣布，州政府将改革规划法律，以创建30分钟的城市。

政府还将“加强”新的枢纽，以确保人们能够安居乐业并解决开发商贡献的不确定性。

Berejiklian女士说：“当前的制度不能给投资者确定性-一些规划建议需要花费数年时间才能确定，而且官僚机构层次太多，这是不可接受的。”

EG房地产集团和城市规划部总经理Shane Geha说，更高的密度对于最大限度地利用新的和现有的铁路线至关重要。

“我们理解为一个无休止的(城市)扩张对经济不利的国家。“这是管道和公路经济的巨大延伸。” Geha博士说。“如果您想使用公共交通工具，密度在城市中非常重要。”

他说，应该在部分铁路网络上建设更高的密度，包括新的西北地铁线。

盖哈博士说：“我们为西北部建造了这条耗资80亿美元的铁路线……(每个车站)10亿美元。” “这是纳税人金钱的非常昂贵的使用。我们至少应该做的是广泛使用这条铁路线。

“那是通过在这些车站上增加尽可能多的人…………因为您将为尽可能多的人建立巨大的便利，并且您不会在[火车线路]上空空荡荡的马车上。

“一旦您构建了这些东西，它们就会存在50年了–我们将无法再变得更高或更高。毫无疑问，这是一个失去的机会，而且它不会再出现50年了。”

2013年至2019年的吉祥物站

他说，密度是一个城市的朋友，但悉尼人对此持负面看法。

“我们仍然对高度和密度不满意。当我们说越来越高时，每个人都吓坏了，” Geha博士说。“ 10层和16层之间有什么区别……您不会在街上走路时头部碰到脖子的后背。

“我们沉迷于法规，以至于要杀死我们城市中的建筑，密度和城市形态。”

他说，建设足够高的密度对于确保未来的住房供应至关重要。

盖哈博士说：“我们需要在接下来的30年中做到这一点，而不仅仅是现在和明年。” “我们都希望对城市最有利，我们对于如何到达那里可能有不同的看法，我们都希望这成为未来几十年世界第一大城市。”

2013年至2019年的阿斯奎斯站

沿着新的和拟议的火车和地铁线路，包括Epping，Parramatta，Liverpool，Mascot和Strathfield等热点地区，出现了新的公寓开发项目-在2011年至2016年期间，每个公寓都建造了2000多套公寓。

在过去的五年中，Urbis发现包括Burwood，Ashfield和Lewisham在内的内西站周围的密度增加了，但没有达到从Chatswood到Epping的西北线看到的密度。

乌尔比斯(Urbis)副总监亚历克斯·斯图亚特(Alex Stuart)表示，内西区的发展集中在“对靠近轻轨站的大型站点进行改造，包括禧年，西路易斯汉姆和塔弗勒斯山”。

Rouse Hill站从2010年到2019年

他说，由于各个社区对发展的抵制，北岸线没有得到充分利用。

“这是一条已知容量的火车线。奥斯特瓦尔德先生说，这可能需要更多的人，但并不是每天早上的火车都满。

2012年至2019年的Epping站

他说，沿这条线的大多数车站都可以负担得起更高的密度，但是这需要政府和理事会的干预，“在政治上可能不受欢迎”。

他说，其他允许公寓楼的区域被限制为三到四层，这使得在沿途服务良好的地区建造更多房屋成为不可能。

Ostwald先生说：“这是解决长期问题的一个机会，可以创造该地区的特色并最大限度地增加住房供应。” “这是悉尼面临的邪恶问题之一–如果我们有更多的供应，那将消除价格上涨的压力。”

他认为，尽管西北线已足够建造足够高的密度，但悉尼西南部的城市扩张最终可能会面临与其他已建成区类似的问题。

2013年至2019年的贝拉维斯塔站

斯图亚特表示，这是一个错失的机会，预计悉尼将在2020年面临住房短缺的情况。

“错失的机会并没有在正确的[区域]内获得足够的发展……我们没有在火车站附近实现足够的密度以实现长期的可持续发展，以减少对汽车拥有量的依赖，因为我们正在该地区建造公寓没有公共交通的便利，”斯图尔特先生说。